中國內(nèi)地最大的私營航運(yùn)公司山東海豐國際航運(yùn)集團(tuán)有限公司(SITC)宣布，其旗下物流公司與新時(shí)代國際運(yùn)輸服務(wù)有限公司(NTS)將于2007年1月1日正式合并成為“海豐物流”。
　　山東海豐航運(yùn)集團(tuán)(SITC)旗下新海豐物流公司(合并前名稱)主業(yè)以供應(yīng)鏈管理服務(wù)及運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)為主，擁有完善的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)?？偛吭O(shè)于北京的NTS是國內(nèi)出口額最大的航空貨運(yùn)代理公司。
　　新公司成立后，將成為中國首家擁有海運(yùn)及空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的本土物流企業(yè)。
　　“輕資產(chǎn)”合并
　　新公司沒有透露雙方所占股份比例及相關(guān)注冊資本等財(cái)務(wù)信息。海豐集團(tuán)和海豐物流董事長及首席執(zhí)行官楊紹鵬稱，公司會在未來一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)入更多物流領(lǐng)域，包括快遞服務(wù)業(yè)。“作為民營公司，我們的合并完全是輕資產(chǎn)化，暫時(shí)我們不會有參股更上游比如航空公司的想法。采取收購一家航空公司形式的‘重資產(chǎn)化’，并不是民營物流發(fā)展的首選?！?BR>　　“打通天路”，是眾多物流公司發(fā)展到一定程度的必經(jīng)之路。也是新海豐物流公司在快速發(fā)展中希望解決的問題。山東海豐國際航運(yùn)集團(tuán)下設(shè)六大業(yè)務(wù)板塊：集裝箱班輪運(yùn)輸、物流、船東、散貨運(yùn)輸、沿海內(nèi)貿(mào)內(nèi)支運(yùn)輸、航運(yùn)配套服務(wù)，在水運(yùn)方面可謂網(wǎng)絡(luò)健全，但隨著新海豐物流公司規(guī)模的發(fā)展，開發(fā)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的急迫性逐漸凸顯。
　　為了能夠更好地發(fā)展業(yè)務(wù)，新海豐物流公司2005年年初將總部遷到上海，當(dāng)時(shí)公司就曾表示將計(jì)劃通過投資、收購、兼并等方式建設(shè)全國的物流設(shè)施、物流中心和海外網(wǎng)絡(luò)，整合物流服務(wù)鏈條上的各個(gè)單元。但是兼并一家航空公司談何容易，楊紹鵬選擇了被他稱為“輕資產(chǎn)合并”的方式，不是硬性收購和兼并，而是通過合作將需要的資源納入。
　　“打通天路“之后
　　海豐物流成立后，數(shù)月間業(yè)務(wù)和利潤增長迅速，過去數(shù)月貨運(yùn)訂單激增三倍以上。目前該公司在國內(nèi)主要城市擁有16個(gè)分撥中心，可服務(wù)國內(nèi)248個(gè)城市?！昂ＸS物流的成立進(jìn)一步增強(qiáng)了采購能力，同時(shí)創(chuàng)造了協(xié)同效應(yīng)，在供應(yīng)鏈管理方案及一站式物流服務(wù)的能力也大大提高。”海豐物流市場部經(jīng)理表示，新公司還可以配合國內(nèi)及國際?？肇涍\(yùn)代理、轉(zhuǎn)運(yùn)及倉儲服務(wù)方面，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)和整體解決方案的業(yè)務(wù)模式。
　　公司內(nèi)部人士承認(rèn)，現(xiàn)在面臨的最大挑戰(zhàn)在于內(nèi)部的整合。如果公司的人員、管理、網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步理順，海豐物流才能真正把合并的效應(yīng)發(fā)揮到最大。
　　楊紹鵬稱：“中國國內(nèi)的物流市場仍然處于兩極分化階段，一方面，一流的跨國公司包括聯(lián)邦快遞、UPS等在主導(dǎo)著高端市場；另一方面就是非常小的快遞物流公司分散在市場上，中間端的客戶需求幾乎沒有公司可以滿足?！睏钸M(jìn)一步表示，他希望將來在服務(wù)中間端方面，新公司能夠填補(bǔ)空白、做到最好。