李國(guó)英　立法會(huì)議員
　　高昂的經(jīng)營(yíng)成本是本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展面對(duì)的最大困難，其中，本地的物流業(yè)發(fā)展便首當(dāng)其沖受到高成本的打擊。尤其是在內(nèi)地省市急速發(fā)展港口及貨運(yùn)業(yè)務(wù)的情況下，加上憑藉成本及地理上的優(yōu)勢(shì)，令到本港物流業(yè)發(fā)展處于下風(fēng)，更面臨萎縮的危機(jī)。
將即時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)作為本地物流業(yè)發(fā)展方向
　　早前，全球最大的航運(yùn)物流公司馬士基航運(yùn)集團(tuán)，便宣布于年底陸續(xù)將設(shè)于本地旗下的馬士基物流(Maersk Logistics)的客戶服務(wù)部遷往深圳，并裁員200人，正好對(duì)本地的物流業(yè)發(fā)展敲響了警號(hào)，反映出本地物流業(yè)的固有發(fā)展優(yōu)勢(shì)已逐步消失。故此，推動(dòng)本地物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展以至在角色上重新定位，便成為當(dāng)下刻不容緩的事情。
　　平情而論，成本高昂是造成本地物流業(yè)發(fā)展難以與內(nèi)地省市競(jìng)爭(zhēng)的根本原因，但是這并非代表本地的物流業(yè)發(fā)展，從此以后注定要一蹶不振，無(wú)所作為。不過(guò)，要帶領(lǐng)本地物流業(yè)界脫離困境，關(guān)鍵在于政府是否愿意正視物流業(yè)務(wù)的發(fā)展危機(jī)，坐言起行，支持即時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)的發(fā)展，并作為本地物流業(yè)持續(xù)發(fā)展的方向。
　　我們支持即時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)這個(gè)發(fā)展概念，主要是從提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)入手，挽回本地物流業(yè)高成本的劣勢(shì)；更重要是，即時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)能配合內(nèi)地經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，滿足他們對(duì)高價(jià)值物流服務(wù)的需要。近年來(lái)，廣東省工業(yè)正朝向高增值產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展，現(xiàn)時(shí)珠三角地區(qū)更有世界工廠的稱譽(yù)，并成為全國(guó)制造電子通訊及家電產(chǎn)品的最集中地區(qū)。另一方面，這些高新技術(shù)產(chǎn)品，極之講求高效率的物流及運(yùn)輸服務(wù)?？v觀華南地區(qū)的港口建設(shè)，雖然以深圳港口及白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展最快速，但始終無(wú)法應(yīng)付內(nèi)地急速的客貨需求。舉例來(lái)說(shuō)，若貨船選擇在深圳港口上落貨柜，仍然要面對(duì)大排長(zhǎng)龍的問(wèn)題。這樣看來(lái)，現(xiàn)時(shí)內(nèi)地的港口便難以滿足珠三角地區(qū)對(duì)高效率的物流及運(yùn)輸服務(wù)的需要。
　　不過(guò)，目前內(nèi)地物流業(yè)的不足，正好為我們的物流業(yè)發(fā)展提供轉(zhuǎn)機(jī)，因?yàn)楸镜匚锪鳂I(yè)的強(qiáng)項(xiàng)一向是提供即時(shí)、快速、可靠、方便的貨物運(yùn)送服務(wù)。既然我們無(wú)法從低成本方面與內(nèi)地物流業(yè)進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)，而高增值物流服務(wù)能配合珠三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需要，協(xié)助他們的高新科技產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，可見(jiàn)本地發(fā)展即時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)確是一個(gè)促成兩地合作的雙贏方案。
　　當(dāng)局應(yīng)認(rèn)清和把握眼前的機(jī)遇
　　既然我們看清楚發(fā)展前景，明白即時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)是能夠令本地物流業(yè)起死回生的靈丹妙藥，就應(yīng)該把握當(dāng)前的發(fā)展機(jī)遇，訂下清晰的發(fā)展目標(biāo)、細(xì)節(jié)和進(jìn)度。物流業(yè)是一門實(shí)業(yè)，要發(fā)展就須投入大量的資金和時(shí)間，并非一時(shí)三刻就可做到。因此，我們應(yīng)在加強(qiáng)與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)融合的前提下，以即時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)作為發(fā)展策略，將香港打造成珠三角地區(qū)的國(guó)際物流中心。
　　至于，要落實(shí)即時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)，當(dāng)局可循以下幾方面入手。首先，就是在香港機(jī)場(chǎng)落實(shí)一地兩檢。航空貨運(yùn)是本地物流業(yè)增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力可倚仗的優(yōu)勢(shì)，在過(guò)去幾年，空運(yùn)所占的總貨運(yùn)量不多，約1.2%，但若以增長(zhǎng)率來(lái)計(jì)算，則以空運(yùn)的表現(xiàn)最為突出，年增長(zhǎng)達(dá)到12.4%，極具發(fā)展?jié)摿?。若果我們能在香港機(jī)場(chǎng)與內(nèi)地落實(shí)一地兩檢的安排，屆時(shí)，經(jīng)香港機(jī)場(chǎng)飛往內(nèi)地的貨運(yùn)，將可享有更簡(jiǎn)便的過(guò)關(guān)流程，大大節(jié)省航運(yùn)所需的時(shí)間及行政成本，有助香港拋離鄰近國(guó)家的機(jī)場(chǎng)，使香港成為內(nèi)地即時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)的樞紐。
　　繼而，當(dāng)局要解決發(fā)展物流業(yè)的核心障礙，就是高成本問(wèn)題，這反映在地租、工資、以至各項(xiàng)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的收費(fèi)水平上。當(dāng)局應(yīng)考慮研究運(yùn)作政策手段，降低整體經(jīng)營(yíng)成本，才可提高香港即時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力。而在降低成本之余，當(dāng)局可從資訊科技層面入手，增強(qiáng)物流發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力，例如與泛珠三角區(qū)域共同建立電子報(bào)關(guān)平臺(tái)，藉以加強(qiáng)與他們的訊息聯(lián)系。此外，當(dāng)局可鼓勵(lì)物流業(yè)應(yīng)用無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)，亦即是以晶片取代條碼，令物流業(yè)界透過(guò)資訊科技提供迅速可靠的物流服務(wù)。若本地物流業(yè)能成功引進(jìn)有關(guān)技術(shù)，本港將是全球首個(gè)采用同類系統(tǒng)的城市，大大提升本地物流業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的商譽(yù)。
　　即時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)是令本地物流業(yè)得以持續(xù)發(fā)展的最佳出路，希望當(dāng)局能認(rèn)清和把握眼前的機(jī)遇，讓香港能與時(shí)并進(jìn)，成為國(guó)際級(jí)的物流中心。（文匯論壇）