我國(guó)港口以其大進(jìn)大出的集疏運(yùn)能力和在物流網(wǎng)絡(luò)中的組織作用，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的主導(dǎo)；
　　我國(guó)航運(yùn)企業(yè)用現(xiàn)代化的管理手段，高質(zhì)量的服務(wù)水平，高科技的信息技術(shù)，使其成為世界物流的主要力量。
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　　11月9日，在2006年武漢國(guó)際物流博覽會(huì)上，中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)有關(guān)專(zhuān)家說(shuō)，大力發(fā)展社會(huì)化的、專(zhuān)業(yè)化的第三方物流形式，對(duì)于提高經(jīng)濟(jì)效益、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著重要的意義。
　　培育港口核心能力
　　在物流供應(yīng)一體化過(guò)程中，由物流服務(wù)的供、需方之外的第三方，以合同的形式在一定的期限內(nèi)，為企業(yè)提供所需的全部或部分物流服務(wù)，其營(yíng)運(yùn)質(zhì)量和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)的物流，并可使企業(yè)專(zhuān)注于主營(yíng)核心業(yè)務(wù)，減少投資和降低成本。
　　在中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)進(jìn)行的一次調(diào)查顯示，有57％的生產(chǎn)企業(yè)和38％的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商--第三方物流。
　　隨著國(guó)際貿(mào)易數(shù)量顯著增長(zhǎng)，我國(guó)港口物流業(yè)也迎來(lái)了快速發(fā)展的機(jī)遇。據(jù)預(yù)計(jì)，到2010年我國(guó)港口吞吐量將達(dá)到75億噸。港口是水運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的銜接樞紐，具有物質(zhì)流、信息流、資金流和人才流于一體的優(yōu)勢(shì)，已逐漸成為綜合物流服務(wù)中心。作為一個(gè)地區(qū)的稀缺資源和其無(wú)可取代性，港口成為第三方物流，有為生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)提供物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。
　　有關(guān)人士認(rèn)為，只有培育和構(gòu)建港口核心能力才能確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從容應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外第三方物流的挑戰(zhàn)。加強(qiáng)碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升中轉(zhuǎn)通過(guò)能力、整合與運(yùn)輸、代理、流通、航運(yùn)、貨主企業(yè)等外部資源，建立高效的信息采集、處理和利用的優(yōu)勢(shì)，港口第三方物流即可為顧客提供系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)，包括物流系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、中轉(zhuǎn)、報(bào)關(guān)、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢(xún)、運(yùn)費(fèi)支付和談判等全方位的服務(wù)。
　　日照港在發(fā)展規(guī)劃中提出，積極開(kāi)發(fā)以港口特色為核心的物流功能，加快打造陸橋東部物流中心。作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，順應(yīng)現(xiàn)代港口從"運(yùn)輸中心"向"綜合性物流中心"發(fā)展的新趨勢(shì)，充分發(fā)揮區(qū)位、港路、陸域、腹地等綜合優(yōu)勢(shì)，以煤炭、礦石、糧油、液化品、木材、建材等大宗貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送、流通加工為重點(diǎn)，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息系統(tǒng)建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)港口物流園區(qū)，形成了以港口為端點(diǎn)、以?xún)?nèi)陸物流中心為集散點(diǎn)的與國(guó)際接軌的綜合物流網(wǎng)絡(luò)。
　　規(guī)劃物流園區(qū)、完善配套功能，已成為港口第三方物流企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。近年來(lái)，上海港積極拓展物流服務(wù)，在為港口客戶(hù)提供增值服務(wù)、提升港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力上不斷拓展。上海港口管理局局長(zhǎng)許培星說(shuō)，上海港著力創(chuàng)造港口物流的商品集散、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、出口加工、金融和信息服務(wù)等功能，使上海港成為國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)商品進(jìn)出主通道和國(guó)內(nèi)及東北亞地區(qū)進(jìn)出口貨物中轉(zhuǎn)樞紐。
　　港航開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)
　　對(duì)港口來(lái)說(shuō)，集裝箱吞吐量是衡量國(guó)際物流中心的重要指標(biāo)。因此，港口開(kāi)展第三方物流的核心內(nèi)容就是積極尋求和航運(yùn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。目前，世界上有很多大的航運(yùn)公司與港口建立了戰(zhàn)略伙伴，實(shí)現(xiàn)了船公司與港口的雙贏。今年10月，中遠(yuǎn)與天津港合資成立了天津?yàn)I海中遠(yuǎn)集裝箱物流有限公司，聯(lián)手做大集裝箱物流，雙方將在航運(yùn)、物流、港口、高速公路及航運(yùn)相關(guān)的多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行深層次合作。
　　我國(guó)第三方物流出現(xiàn)了像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的航運(yùn)物流企業(yè)。中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司的總經(jīng)理葉偉龍介紹說(shuō)：中遠(yuǎn)物流全力推進(jìn)"由全球承運(yùn)人向以航運(yùn)為依托的全球物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變"的戰(zhàn)略目標(biāo)。目前最主要的目標(biāo)就是做大第三方物流。在母公司中遠(yuǎn)集團(tuán)船舶運(yùn)輸?shù)妮d體和遍布全球港口為連線的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上，全力打造海運(yùn)、鐵路、公路和空運(yùn)等全方位物流網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)今后物流業(yè)務(wù)每年的營(yíng)業(yè)額將達(dá)到50％以上的增長(zhǎng)。中遠(yuǎn)物流的目標(biāo)是，在3-5年內(nèi)，取得內(nèi)地物流市場(chǎng)5％的份額。
　　葉偉龍介紹說(shuō)，幾年來(lái)，中遠(yuǎn)物流以客戶(hù)需要為中心，以國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)和現(xiàn)代物流為平臺(tái)，將對(duì)客戶(hù)的服務(wù)由運(yùn)輸擴(kuò)展到倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送，直至深入到產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)的大部分環(huán)節(jié)，通過(guò)開(kāi)展增值服務(wù)，提高盈利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　中遠(yuǎn)物流先后在家電、汽車(chē)、電力、石化、零售業(yè)物流上建立了自己的品牌，開(kāi)發(fā)了各類(lèi)物流項(xiàng)目73個(gè)；在全國(guó)29個(gè)省、市、自治區(qū)建立了包含300多個(gè)站點(diǎn)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了功能齊全的信息系統(tǒng)；在國(guó)家重大建設(shè)項(xiàng)目方面，承擔(dān)了秦山核電三期工程，江蘇田彎核電站和長(zhǎng)江三峽工程的物流運(yùn)輸?shù)软?xiàng)目并頻創(chuàng)佳績(jī)。
　　中運(yùn)物流已走在中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)的前列。
　　規(guī)范物流市場(chǎng)環(huán)境
　　據(jù)了解，去年，我國(guó)港口吞吐量完成48.5億噸，港口以其大進(jìn)大出的集疏運(yùn)能力和在物流網(wǎng)絡(luò)中的組織作用，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的主導(dǎo)；我國(guó)航運(yùn)企業(yè)也用現(xiàn)代化的管理手段、高質(zhì)量的服務(wù)水平和高科技的信息技術(shù)，使其成為世界物流的主要力量。
　　盡管中國(guó)第三方物流市場(chǎng)有著廣闊的發(fā)展前景，但還處于發(fā)展的初級(jí)階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流發(fā)展水平相比，還有相當(dāng)大的差距，市場(chǎng)發(fā)育不成熟，還存在瓶頸。
　　中海物流有關(guān)人士說(shuō)，相關(guān)的政策還不完善，存在地方保護(hù)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象；對(duì)物流公司在全國(guó)各地設(shè)立分公司、辦事處和物流配送中心等非獨(dú)立法人的審批手續(xù)也比較復(fù)雜；物流運(yùn)作涉及到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等多環(huán)節(jié)，目前使用著運(yùn)輸專(zhuān)用發(fā)票、貨代專(zhuān)用發(fā)票、服務(wù)業(yè)專(zhuān)用發(fā)票，稅率不統(tǒng)一；有些環(huán)節(jié)還需要外包，存在重復(fù)征稅問(wèn)題。
　　有適宜的制度環(huán)境，第三方物流企業(yè)獲得大發(fā)展的時(shí)期才會(huì)來(lái)臨。有專(zhuān)家提出，按照國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)的要求，要改革條塊分割的管理體制，打破物流業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，發(fā)展公共信息系統(tǒng)，降低物流信息的搜尋成本和信息不對(duì)稱(chēng)成本，為眾多物流的提供者和使用者營(yíng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。