因連續(xù)7年的高速增長，叉車行業(yè)成為中國工程機械成長性最好的子行業(yè)，并得到了前所未有的關注。
　　2005年中國叉車市場實現(xiàn)7.5萬臺的銷量，社會保有量已達34萬臺，預計到2010年中國叉車年產(chǎn)銷量將超過12萬臺，直追裝載機總量，從而成為工程機械另一大類產(chǎn)品。
　　受人追捧的產(chǎn)業(yè) 
　　 據(jù)了解，叉車市場近幾年一直保持著高速增長態(tài)勢，即便在工程機械行業(yè)受到宏觀調控影響最為嚴重的2004年亦保持了30%左右的增長。雖然2005年增速有所下降，但仍超過同行業(yè)平均增長水平。據(jù)專業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年2月份其增速已達到22.7%，專家因此預測2006年叉車市場仍將會有不俗表現(xiàn)。
　　正是因為叉車業(yè)的蓬勃發(fā)展，吸引了越來越多的進入者。據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會機動工業(yè)車輛分會統(tǒng)計，目前各類叉車批量生產(chǎn)企業(yè)已接近80家，國外品牌（合資或獨資企業(yè)）達到15家。同時，國內(nèi)一些有實力的企業(yè)也在逐步進入，中聯(lián)叉車公司總經(jīng)理趙已銘舉例說，汽車行業(yè)的江淮汽車，據(jù)聞2005年已銷售2000多臺叉車，屬于來勢很猛的后起之秀；農(nóng)機行業(yè)的福田重工，在進入裝載機行業(yè)后一年內(nèi)就將產(chǎn)銷做到了3000臺，這是個擅長介入新領域并依靠集團產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢整合產(chǎn)品營銷的企業(yè)；還有重汽集團，好像也在準備上叉車項目。 
　　 趙已銘說，越來越多的企業(yè)進入這一領域，表明大家對叉車產(chǎn)業(yè)的未來業(yè)務十分看好。他認為，今后可能要年產(chǎn)超過3000臺，才能在市場及行業(yè)中站住腳。另外品牌的效應在用戶中表現(xiàn)得極為突出。
　　產(chǎn)品結構不理想
　　據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會機動工業(yè)車輛分會秘書長蘇恩一先生介紹，中國叉車產(chǎn)品銷量超過1000臺的地區(qū)目前僅有14個。其中廣州是個十分重要的市場，國內(nèi)最大的叉車業(yè)代理商也在廣州，這表明叉車產(chǎn)品的市場分布并不均衡。 
　　 國家工程機械質量監(jiān)督檢驗中心副主任雷曉衛(wèi)則認為，中國叉車產(chǎn)能已然過剩，2005年的市場表明了這一點：各類企業(yè)產(chǎn)能累計超過20萬臺，但市場銷量不到7.5萬臺。而且2005年的叉車產(chǎn)品出現(xiàn)價格下滑，有些型號被賣"濫"了，不適合市場需求。他認為，豐田叉車將產(chǎn)量控制在總量的80%，同時調整產(chǎn)品結構，也是有意刺激銷售的做法。 
　　 此外與歐美市場電動叉車占據(jù)75%以上的格局不同，目前國內(nèi)叉車市場仍主要由電瓶、燃氣等四大類構成，電瓶類叉車近幾年在國內(nèi)并未得到較大的發(fā)展，表明國內(nèi)市場的環(huán)保節(jié)能意識仍然不強。
　　但近年來，隨著叉車業(yè)的發(fā)展，叉車產(chǎn)品的種類與型號也越來越多，特別是一些龍頭企業(yè)，都在明顯向著多品種方向發(fā)展，以合力叉車和杭州叉車為代表的國內(nèi)企業(yè)，自主開發(fā)與研制生產(chǎn)的能力都很強，完全能夠滿足市場的不同需求。 
　　 必須扼制低價競爭 
　　 國內(nèi)叉車市場蓬勃發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了諸多的問題。首先，目前叉車行業(yè)的信息交流、采購合作的平臺尚未得到很好的構建，中國市場面臨國際化競爭，但是有關國際叉車行業(yè)的最新技術與走勢，最新產(chǎn)品、最新配件和原材料的動態(tài)交流渠道不暢，特別是對國內(nèi)企業(yè)而言，這種局面有待改善。
　　其次，用戶反映近年來的叉車產(chǎn)品競相降價，一些行業(yè)排頭兵負有不可推卸的責任，影響了整個行業(yè)的健康發(fā)展。直接的后果是，損害了使用者的利益，造成價低質次產(chǎn)品在市場中的出現(xiàn)。同時企業(yè)贏利水平不斷下降，年銷售收入近2萬臺的企業(yè)，僅以6000多萬元的利潤做了總結，遠遠低于行業(yè)平均水平。在已進入的十幾家外資合作品牌中，其銷量已占到了國內(nèi)市場的1/3，隨著中國本土化的進程加劇，這些企業(yè)產(chǎn)品價格也在逐步下降。
　　 業(yè)內(nèi)專家認為，這種價格競爭的跡象目前在業(yè)內(nèi)有所抬頭，是一個十分危險的信號。趙已銘等呼吁，叉車絕不能走裝載機等產(chǎn)品的老路，靠低價競爭拓展市場，這對行業(yè)的長期發(fā)展十分不利。
　　老龍頭呈現(xiàn)疲弱之勢 
　　據(jù)專業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計資料表明，中國叉車行業(yè)集中度相對較高。其中合力叉車與杭州叉車這兩大龍頭，2005年市場銷量分別達到2.3萬臺和1.8萬臺，占據(jù)了市場近60%的份額。
　　但叉車業(yè)行業(yè)普遍存在的制造設備落后與生產(chǎn)能力不斷擴張之間，呈現(xiàn)較為突出的矛盾。這也為后來者的介入提供了可乘之機。
　　在排名居前的國內(nèi)五家企業(yè)中，杭州叉車是最早的改制企業(yè)之一。當年轟動業(yè)內(nèi)外的改制模式，成為杭叉引領行業(yè)和市場的主要動能之一。包括一些行業(yè)權威專家在內(nèi)，當時對杭叉的好評如潮，斷言杭叉即將成為未來的行業(yè)領袖。在最初的兩三年時間里，杭叉也果然不負眾望，曾經(jīng)以迅猛勢頭直追行業(yè)第一，給競爭對手造成了極大的壓力。但是時至今日，形勢卻出現(xiàn)了逆轉，杭叉與競爭對手之間原本縮短了的距離，在2005年再次被拉大。 
　　 針對這種狀況，杭叉認為，老對手合叉將其合資公司TCM、購并企業(yè)寶叉以及第二分廠等子公司的產(chǎn)銷量全部加起來數(shù)字，并不能稱為真正意義上領先。但此種辯解，業(yè)內(nèi)人士并不完全認可。他們認為，近年來的亦步亦趨跟隨戰(zhàn)略以及并不十分成功的股份制改革模式，才是導致杭叉沒有理想市場表現(xiàn)的直接原因。