摘要：江淮汽車和安徽合力信息化建設(shè)初期具有太多的相似點(diǎn):老國企、制造業(yè)、各自領(lǐng)域的行業(yè)老大，2000年時(shí)年滿40歲并面臨WTO的壓力，建設(shè)過CAD、MRP，都走到了以ERP為核心的制造業(yè)信息化的第三階段。
　　在風(fēng)景秀麗的安徽省合肥市，相隔不到三公里有兩家上市公司——安徽合力叉車集團(tuán)(安徽合力600761)和安徽江淮汽車集團(tuán)(江淮汽車600418)。經(jīng)過15年的信息化建設(shè)，江淮汽車和安徽合力都成績斐然。目前安徽合力叉車已占據(jù)國內(nèi)市場的三分之一，還出口到世界40多個(gè)國家和地區(qū)，特別是大批出口到歐美市場，位列全國同行業(yè)冠軍。江淮汽車連續(xù)14年年均增長速度為50%以上，全年主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的增幅位居國內(nèi)汽車行業(yè)前列。然而，回顧其信息化建設(shè)歷程，兩家企業(yè)卻走出了截然不同的道路，尤其是在某些關(guān)鍵問題和環(huán)節(jié)的理解和實(shí)踐上甚至?xí)车蓝Y。
　　通過采訪這兩家企業(yè)信息化建設(shè)的“領(lǐng)軍人”——安徽合力公司董事、計(jì)劃信息處處長張孟青和江淮汽車信息中心副主任屈新龍，了解到兩家企業(yè)在信息化建設(shè)道路上各有千秋的創(chuàng)新之舉，也深刻體會到信息化成功的不二法門——自主創(chuàng)新，適者生存。
　　選型:引進(jìn)還是開發(fā)?
　　江淮汽車和安徽合力信息化建設(shè)初期具有太多的相似點(diǎn):老國企、制造業(yè)、各自領(lǐng)域的行業(yè)老大，2000年時(shí)年滿40歲并面臨WTO的壓力，建設(shè)過CAD、MRP，都走到了以ERP為核心的制造業(yè)信息化的第三階段。就連兩家企業(yè)的CIO也是那樣相似，年齡相仿，20年左右的廠齡，10多年信息化歷練，在企業(yè)中舉足輕重，在安徽省汽車制造行業(yè)中大名鼎鼎。然而，兩位CIO在信息系統(tǒng)選型上卻采取了截然不同的做法——江淮汽車選擇了引進(jìn)成熟產(chǎn)品，而安徽合力則選擇自行開發(fā)。
　　江淮汽車始建于1964年，產(chǎn)品包括輕型卡車、新型客車底盤和2002年新推出的瑞風(fēng)商務(wù)車，其生產(chǎn)的最大特點(diǎn)是“多品種、小批量”。從建設(shè)MRPII選擇北京利瑪軟件公司的產(chǎn)品，到建設(shè)ERP系統(tǒng)選擇用友軟件公司的NC-BAAN系統(tǒng)，到今年攜手明基逐鹿，在商用車制造領(lǐng)域應(yīng)用其采購供應(yīng)鏈解決方案。江淮汽車每一次都選擇了引進(jìn)成熟軟件。
　　對此，江淮汽車信息中心副主任屈新龍認(rèn)為:“引進(jìn)成熟軟件的最大好處，就是在信息系統(tǒng)實(shí)施的同時(shí)引入國內(nèi)外先進(jìn)的管理思想和管理技術(shù)，從而極大的提高了江淮汽車的整體管理水平?！?BR>　　安徽合力始建于1958年，是原機(jī)械部定點(diǎn)生產(chǎn)叉車的大型重點(diǎn)骨干企業(yè)。1992年，安徽合力與高校合作設(shè)計(jì)了企業(yè)信息化的總體規(guī)劃，并以此為藍(lán)圖在1997年開發(fā)MRPII，1999年自主開發(fā)出一套ERP軟件系統(tǒng)——協(xié)同管理軟件，2000年開發(fā)集團(tuán)級的協(xié)同信息系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)覆蓋全國乃至世界各地的分支機(jī)構(gòu)，2005年進(jìn)入信息系統(tǒng)的規(guī)模化和精細(xì)化實(shí)施階段。
　　安徽合力計(jì)劃信息處處長張孟青談到這一點(diǎn)時(shí)說:“事實(shí)證明，選擇自主開發(fā)是艱難而又重要的一步。雖然從成本的角度看，自己開發(fā)ERP軟件并不比外購軟件成本小，但是收益頗豐。首先，量身定做的信息系統(tǒng)非常合身，能夠忠于安徽合力的需求，隨時(shí)為我所用，緊密配合。其次，培養(yǎng)了自己的隊(duì)伍，他們有著非常豐富的開發(fā)和實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，對企業(yè)信息化的理解和經(jīng)驗(yàn)甚至超過了很多專業(yè)的軟件供應(yīng)商，除了服務(wù)集團(tuán)內(nèi)部用戶以外，也能夠獨(dú)立發(fā)展?！?BR>結(jié)合:系統(tǒng)主導(dǎo)還是業(yè)務(wù)主導(dǎo)?
　　在ERP實(shí)施過程中，信息系統(tǒng)與流程的整合是最關(guān)鍵的一部分，目前主要有兩種建設(shè)模式:一是實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造，以適應(yīng)信息系統(tǒng)的規(guī)范化要求為主;二是按照企業(yè)目前的流程，調(diào)整信息系統(tǒng)以適應(yīng)業(yè)務(wù)為主。這兩種模式并不絕對區(qū)分，但在不同企業(yè)的應(yīng)用中，因其側(cè)重點(diǎn)不同而有明顯的傾向性。江淮汽車與安徽合力的傾向就明顯不同——江淮汽車選擇了系統(tǒng)主導(dǎo)，而安徽合力則堅(jiān)持業(yè)務(wù)主導(dǎo)。
　　江淮汽車在1997年上MRPII的時(shí)候，集團(tuán)提出的“雙向位移”的實(shí)施策略，尋找系統(tǒng)與業(yè)務(wù)的結(jié)合點(diǎn)。2002年實(shí)施ERP時(shí)，江淮汽車果斷轉(zhuǎn)向“單向位移”，就是要最大限度地采用ERP系統(tǒng)提供的先進(jìn)管理思想和業(yè)務(wù)流程，盡可能實(shí)現(xiàn)與國際先進(jìn)的管理方式接軌，不遷就落后的管理方式。根據(jù)這一指導(dǎo)思想，在ERP項(xiàng)目實(shí)施中，項(xiàng)目組始終堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，引入先進(jìn)的管理思想和業(yè)務(wù)流程，涉及的業(yè)務(wù)變革的面更廣了。
　　屈新龍解釋說:“上系統(tǒng)的目的是提升管理水平，如果管理與系統(tǒng)不匹配，惟一的選擇是改進(jìn)管理，其中包括業(yè)務(wù)流程重組、工作崗位調(diào)整。業(yè)務(wù)流程的變革是痛苦的、也是有效的。如果沒有公司組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程的巨大調(diào)整，江淮汽車管理水平就無法向上移動與MRPII、ERP成功對接，很可能會演變成穿新鞋走老路的局面?！?BR>　　安徽合力選擇的則是系統(tǒng)圍繞業(yè)務(wù)流程調(diào)整，然后在發(fā)揮系統(tǒng)功效的同時(shí)潛移默化地變革業(yè)務(wù)流程。安徽合力的信息化建設(shè)中大的步驟就有三次，如果每次都因業(yè)務(wù)流程調(diào)整搞得傷筋動骨，可能會因?yàn)橛龅教嘧枇Χ绊戇M(jìn)度，處理不好可能還會給企業(yè)帶來負(fù)效應(yīng)。所以在管理系統(tǒng)實(shí)施初期，安徽合力盡量不對業(yè)務(wù)流程和業(yè)務(wù)部門進(jìn)行大的重組和調(diào)整，而是通過調(diào)整系統(tǒng)或培訓(xùn)的方式，使二者彼此適應(yīng)。經(jīng)過一段時(shí)間后，一些業(yè)務(wù)和崗位自然消失，這時(shí)調(diào)整就變得順理成章、水到渠成。
　　張孟青說:“信息化并不是減人的工作、也不是減人的工具，在系統(tǒng)實(shí)施過程中，肯定會有一些崗位會消失，同時(shí)也會有一些新崗位出現(xiàn)。這個(gè)道理在系統(tǒng)初期大家很難理解，我們也不想激化矛盾，隨著信息化的持續(xù)進(jìn)行，業(yè)務(wù)流程調(diào)整也就越來越容易，越來越能體現(xiàn)管理系統(tǒng)的精髓。就這樣在潛移默化中，我們完成了管理系統(tǒng)和業(yè)務(wù)流程的交替升級和螺旋上升，我們稱之為‘蛻皮工程’?！睋?jù)介紹，預(yù)計(jì)到2008年安徽合力集團(tuán)業(yè)務(wù)才能全部搬遷到新系統(tǒng)上，實(shí)現(xiàn)“管理思想”“流程”及“運(yùn)營模式”的全面提升。
江淮汽車與安徽合力殊途同歸 成功信息化
作者： 任彩玲出處：e-works[ 2006-08-22 13:34 ]摘要：江淮汽車和安徽合力信息化建設(shè)初期具有太多的相似點(diǎn):老國企、制造業(yè)、各自領(lǐng)域的行業(yè)老大，2000年時(shí)年滿40歲并面臨WTO的壓力，建設(shè)過CAD、MRP，都走到了以ERP為核心的制造業(yè)信息化的第三階段
　　出路:獨(dú)立公司還是輔助部門?
　　隨著企業(yè)信息化的深入發(fā)展，企業(yè)信息管理部門的職責(zé)和地位也在悄然發(fā)生著變化。江淮汽車信息中心依然是支持主業(yè)的重要輔助部門，而安徽合力的信息中心已經(jīng)一步跨到主業(yè)之外，成為了一家獨(dú)立軟件供應(yīng)商。
　　信息中心已經(jīng)成為江淮汽車集團(tuán)最緊密的一個(gè)組成部分，所以支持集團(tuán)主業(yè)發(fā)展依然是信息中心最重要的職責(zé)。這一方面是由于江淮汽車的生產(chǎn)特點(diǎn)是“多品種、小批量”，這在汽車行業(yè)比較少見，所以其信息化系統(tǒng)也是非常個(gè)性化的，目前并不具有推廣的環(huán)境。另一方面，在競爭激烈的市場環(huán)境中，江淮汽車面臨著快速擴(kuò)張的巨大壓力，一直處于不斷的企業(yè)并購和業(yè)務(wù)調(diào)整中。2005年底，江淮的制造部門擴(kuò)張為4個(gè)，銷售部門擴(kuò)張為2個(gè)，一個(gè)公司裂變出6大部門，與此同時(shí)，上游600多家供應(yīng)商和下游1300多家經(jīng)銷商都希望盡早進(jìn)入信息系統(tǒng)，這些都需要企業(yè)信息部門全力快速的調(diào)整和擴(kuò)展信息系統(tǒng)，從而跟上企業(yè)的發(fā)展。屈新龍認(rèn)為:“我們感覺到，處于變革中的企業(yè)，上信息系統(tǒng)不容易，要保證信息系統(tǒng)與企業(yè)業(yè)務(wù)穩(wěn)定有效的運(yùn)行更不容易，更需要信息部門全心全意地投入與支持?！?BR>　　安徽合力信息技術(shù)部門在2001年10月獨(dú)立成為安徽叉車集團(tuán)的控股子公司——合肥和諧軟件有限公司，從用戶轉(zhuǎn)變成了獨(dú)立軟件供應(yīng)商，張孟青也多了一個(gè)身份——和諧軟件公司總經(jīng)理。安徽合力的信息化可謂一舉兩得，不僅推動了合力信息化進(jìn)程，而且還產(chǎn)生了一個(gè)副產(chǎn)品——和諧軟件。兼具用戶和供應(yīng)商兩種身份，這個(gè)形式在工業(yè)領(lǐng)域也有先例，例如現(xiàn)在最好的CAD軟件就是從通用汽車廠出來的，1年在中國的銷售額達(dá)數(shù)億元?！拔覀円蚕胱哳愃频缆罚睆埫锨嗾f，“所謂久病成醫(yī)，從工廠出來的軟件公司的優(yōu)勢是經(jīng)驗(yàn)豐富，我們希望能把自己做信息化的酸甜苦辣和寶貴經(jīng)驗(yàn)為同行提供更貼切更符合需求的服務(wù)，這也是其他專業(yè)軟件公司做不到的?！蹦壳?，“和諧制造業(yè)管理軟件”是安徽省重點(diǎn)科研計(jì)劃項(xiàng)目，除主要在合力集團(tuán)內(nèi)部使用外，用戶群逐步拓展到安徽省內(nèi)、深圳和上海等地。