然而，對于國泰申請自設空運貨站，香港物流界卻普遍表示歡迎，認為此舉可望增加市場競爭力及令收費有下調(diào)空間。機管局則表示，董事會昨日曾討論國泰擬興建專用空運站的申請，但未有結(jié)論，強調(diào)機管局會以公平、開放及具透明度的原則處理事件。

利收費有下調(diào)空間

　香港物流發(fā)展局成員兼保昌控股(0562)主席兼行政總裁劉少榮昨表示，有第三者興建新的空運貨站，對業(yè)界是好事，因為將會增加競爭，料收費亦有下調(diào)的壓力，但他未有直接表態(tài)是否支持國泰自建空運貨站。香港貨運物流業(yè)協(xié)會副主席高冠昌亦認同，香港空運貨站的收費在亞洲區(qū)內(nèi)屬偏高，相信多一個空貨運站，能令業(yè)界有更多的選擇。他認為，即使國泰自設空運貨站，亦不會壟斷市場，因為現(xiàn)時航空公司都選擇指定的空運貨站落貨。

憂令運送時間延長

　本港另一家空運貨物處理公司亞洲空運中心(AAT)策劃及服務科總經(jīng)理李耀榮則認為，國泰擬興建專用貨運站的影響好壞參半?！概d建多一個貨運站有助促進競爭，令收費更合理，提升處理能力亦能長遠保持香港機場的競爭優(yōu)勢；但這亦令貨物運送到機場的時間延長，因同一車的貨物或要先后運到不同空運站出口，影響運送流程，否則便要多聘車隊將貨物運往特定貨站，增加物流成本，但現(xiàn)時難以量化有關影響?！顾J同香港需要一個新的空運站，只是時間問題，相信機管局會以合情合理合法的原則處理，而公司亦將尋找機會向機管局反映意見。

　另外，有物流界人士指出，國泰自設空運貨站，雖然會令市場增加競爭，但收費能否有減價空間，仍要視乎新空運貨站的地價、規(guī)模及成本等因素而定，現(xiàn)階段難以判斷。