物流與供應鏈發(fā)展論壇縱論深圳物流產(chǎn)業(yè)，專家認為：
　　深圳物流企業(yè)仍在成長期深圳商報記者楊靜／文甘躍飛／圖5月26日，由深圳市物流辦主辦，深圳市物流與采購聯(lián)合會、《深圳商報》承辦，深圳市集裝箱拖車運輸協(xié)會、深圳市國際貨運代理協(xié)會、深圳市航空運輸業(yè)協(xié)會、深圳市鹽田區(qū)物流商會、深圳市現(xiàn)代供應鏈管理研究所等協(xié)辦的“2006中國（深圳）物流與供應鏈發(fā)展論壇”5月專場在交通局四樓會議室如期舉行。
　　物流業(yè)將迎來新的發(fā)展高峰本次論壇上，專程于當日從新加坡趕來的新加坡物流與供應鏈管理咨詢專家沈清輝先生通過大量的實戰(zhàn)案例說明了“運用運籌學提升物流企業(yè)核心競爭力”的重要性和方法技術。
　　他指出，通過全局性的戰(zhàn)略規(guī)劃和實施操作中的運輸技術規(guī)劃，德國郵政快遞節(jié)省了至少6％的車輛和2／3的運程時間。而全球物流服務的發(fā)展趨勢正由靜態(tài)的程序設計轉向動態(tài)的對變化過程的實時管理，由收集信息為客戶提供決策依據(jù)轉向運用相應的規(guī)劃技術工具幫助客戶做出最佳決策，由資產(chǎn)型服務轉向知識型服務，服務的范圍也正從點、線擴展到全球網(wǎng)絡。
　　深圳埃思奇信息咨詢公司汪偉博士也指出，深圳物流企業(yè)仍在成長期和風險期，對整個物流與供應鏈還缺乏系統(tǒng)的戰(zhàn)略管理，目前多數(shù)市重點物流企業(yè)只引進了倉庫信息管理系統(tǒng)，而貨代管理與運輸規(guī)劃管理系統(tǒng)沒有建立起來。
　　汪偉博士還就目前物流界涌現(xiàn)出的“并購熱”談了很多自己的擔憂。他表示，“并購熱”的出現(xiàn)，預示中國物流業(yè)將迎來又一個發(fā)展高峰，即中國物流行業(yè)的高利潤區(qū)將會加速到來。但是，資源的全球化導致市場的全球化，不但歐美物流巨頭已經(jīng)染指中國物流市場這塊最好的“蛋糕”，隨之而來的還將有更多國外成熟的中游物流企業(yè)。仍在成長期的中國本土物流企業(yè)不進則退，規(guī)模化和專業(yè)化是必由之路。
　　八成聽眾是年輕人會上，記者觀察發(fā)現(xiàn)，與會者八成是年輕人。通過交流，記者了解到，他們中有物流企業(yè)的業(yè)務經(jīng)理、中層管理人員，有物流管理咨詢公司的工作人員，還有一些大型生產(chǎn)型外資企業(yè)物流部的負責人。
　　市物流辦高旭敏博士在論壇開幕前強力推介了兩位主講嘉賓，同時再次介紹了舉辦物流與供應鏈發(fā)展論壇的目的和意義。他表示，21家深圳重點物流企業(yè)的平均年齡只有8“歲”，年輕的深圳物流企業(yè)需要繼續(xù)加強學習，通過借鑒吸收先進國家的經(jīng)驗技術，加速拉升我們深圳物流企業(yè)的供應鏈管理水平。
　　來自愛默生公司物流部的江小姐向記者表示，通過參加這次論壇，更深入地了解到深圳物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢。她希望有更多的機會來參加這個論壇。為此，深圳市物流與采購聯(lián)合會秘書長鄭艷玲表示，將收集更多與會者意見，使下月論壇舉辦的時間安排得更合理。
　　汪偉深圳埃思奇信息咨詢公司博士核心觀點：規(guī)?；?、專業(yè)化是發(fā)展方向1.誰切走了利潤最高的“蛋糕”？
　　從中國經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史來看，幾乎所有行業(yè)都是隨著利潤率的上升面臨外資企業(yè)的蜂擁而至，同時，又隨著利潤的下降紛紛退潮。內資企業(yè)則在行業(yè)利潤較薄的兩端求生存。
　　目前中國物流行業(yè)已經(jīng)形成了外資、內資共存的局面，但時間不會很長，2-3年內就會被打破。因為外資企業(yè)不僅僅是UPS、聯(lián)邦快遞這幾家，外資中游物流企業(yè)也將陸續(xù)進來。可以預言的是，未來的中國物流產(chǎn)業(yè)一定是被內資企業(yè)壟斷，并且屬于中國企業(yè)的。但關鍵是利潤最高的一塊“蛋糕”將會被誰切走。2.規(guī)?；?、專業(yè)化是未來發(fā)展方向從歐美物流企業(yè)發(fā)展軌跡來看，他們都是通過更大的規(guī)模經(jīng)濟來增加營收、降低成本，并以此成功防止競爭對手的惡意收購。因此，規(guī)模化、專業(yè)化將是我們未來努力的方向。
　　并購是眾多歐美物流企業(yè)選擇擴張的方法。1999年-2002年，歐洲每年都要發(fā)生300起大大小小的收購、并購以及結盟活動，幾乎平均每天就有一起。以德國郵政為例，2001年-2002年就涉及了22家并購、收購和結盟活動。
　　面對國外的這些并購行為，我們國內的企業(yè)還能抓住這塊最好的“蛋糕”嗎？我們要如何完成物流業(yè)的規(guī)?；蛯I(yè)化？目前，許多企業(yè)所提出來的發(fā)展仍然只是停留在功能上的改善，并沒有把規(guī)?；I(yè)化作為企業(yè)發(fā)展的最終戰(zhàn)略。（顧瑾整理）
　　專家觀點沈清輝新加坡物流與供應鏈管理咨詢專家核心觀點：信息優(yōu)化提升服務1.好的信息≠好的決策談起供應鏈管理，很多人會想起信息共享與合作，事實上，這只是基礎的信息系統(tǒng)。信息技術是將信息傳遞給你，由你來作出決定。但有了信息不一定就有了好的決策，這就要求我們從宏觀的角度來看待系統(tǒng)。并且，還要幫助客戶了解成本構造，以及各種運輸方式所占的比例是多少。
　　2.改造“多式聯(lián)運”近年來，“多式聯(lián)運”是發(fā)達國家物流業(yè)在運輸環(huán)節(jié)采用較多的一種方式。
　　供應鏈談的是哪個地方用哪種運輸方式，而“多式聯(lián)運”則要求細致到明天要用哪家航空公司的哪次班機、哪種方式運量最大等。并且，信息是動態(tài)的，經(jīng)常會出現(xiàn)變化，所以，在具體操作過程中它將更加復雜。
　　例如從車隊運作角度來說，就需要考慮到供應商、倉庫等一系列問題。貨物出來后有些直接進入運輸，有些卻要先通過倉庫。目前歐美用得較多的是“越庫操作”，這是個很重要的概念，它能在很多領域幫你減少成本，但中國使用得還不多。
　　3.信息的優(yōu)化更新車隊在運行過程中，有整車運輸、中途替換、持續(xù)替換再運輸?shù)榷喾N狀態(tài)，這就凸顯了一個重要的問題——時間。
　　中國有很多大城市有堵車情況存在，路況也總是會有變化，這就要求你根據(jù)每天回來的車隊所反饋的情況隨時更新信息。具體到每條路在特定時間里耗費的運輸時間、停留時間……此外，還有很多約束車隊的條件，比如冷凍物品只能放在冷凍車，有些司機只能駕駛某種車，有些路況不允許太多車輛經(jīng)過等等。需要考慮的問題很多，但優(yōu)化后的信息能幫你作出更準確的判斷。（顧瑾整理）

　　作者:深圳商報記者楊靜