“群雄”紛爭，重慶現(xiàn)代物流業(yè)將迎來新的契機。 記者 盧 越 攝

　　普洛斯入渝，國內(nèi)物流“大腕”西進，意味著“洋”物流、外地物流與本土物流即將“過招”，誰將擁有更多的話語權(quán)？

　　重慶的雄心是成為中國西部的現(xiàn)代物流中心?！把蟆蔽锪鬟m時登陸山城，無疑為這一目標的實現(xiàn)提供了一條更為便捷而現(xiàn)實的途徑。

　　普洛斯來了。

　　2月22日，美國普洛斯公司———這位全球最大的“物流地產(chǎn)開發(fā)商”，懷揣6000萬美元巨資，高調(diào)進入重慶市場，雄心勃勃宣稱要在重慶經(jīng)開區(qū)打造重慶首個外資物流園———普洛斯重慶物流園。 >這僅僅只是序幕。就在重慶本地物流企業(yè)驚嘆不已之時，美國最大的百貨零售物流公司新澤西緊隨普洛斯之后，于3月初閃電般宣布進軍重慶物流市場。一時間，因“普洛斯們”的到來，原本平靜的重慶物流業(yè)界被攪得風生水起。

　　是“狼”來了，還是又一次戰(zhàn)略機遇來臨？

　　“他們來得正是時候。”5月24日下午，在位于朝東路的重慶市物流協(xié)會一間辦公室里，協(xié)會副秘書長嚴文萃手拿一疊厚厚的情況通報，抬頭對記者說。

　　烽煙四起，撲朔迷離，重慶物流業(yè)的“戰(zhàn)國時代”姍姍來臨。

　　兵臨城下

　　2005年12月11日，對于中國乃至全球物流業(yè)而言，都無疑算得上是意義非凡。從這一天開始，外資物流公司可以在華設(shè)立獨資分公司，中國物流業(yè)的大門正式向全球開啟。

　　事實上，此前，在中國加入WTO的效應(yīng)之下，不少外資物流企業(yè)已先期“搶灘”國內(nèi)物流市場。美國聯(lián)邦快遞就是“先行者”之一，聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁在公開場合曾絲毫不掩飾其對中國市場更大的“野心”———在現(xiàn)有覆蓋的中國城市的基礎(chǔ)上，未來4至5年內(nèi)新增100個服務(wù)城市，并考慮在重慶布點，以輻射中國西部地區(qū)。

　　然而，聯(lián)邦快遞的“金算盤”還是打在了普洛斯的后頭，捷足先登的普洛斯成為在重慶第一個“吃螃蟹”的外資物流企業(yè)。

　　“我們打算在重慶營造出新的經(jīng)濟興奮點?！苯衲?月，普洛斯公司全球CEO司馬景瀚先生在與重慶經(jīng)開區(qū)合作的簽約儀式上言之鑿鑿地稱，普洛斯重慶物流園將建成具有國際水準、西部一流的物流倉儲設(shè)施。

　　司馬景瀚的理由很簡單：重慶制造業(yè)在中國西部地區(qū)最為發(fā)達，挾長江黃金水道等獨到優(yōu)勢，發(fā)展物流業(yè)的條件在西部無可比擬；加之重慶的物流需求較大，個中商機不言自明。

　　“前鋒”已到，眾巨頭自然紛至沓來。來者名頭都不小———3月2日，在美國高層商務(wù)考察團與重慶企業(yè)項目對接會上，為美國85%的百貨零售商店和超市提供物流服務(wù)的新澤西公司宣布，將與邁德房地產(chǎn)顧問(重慶)公司合作，投資2億元建“新型物流倉儲和貨運配送系統(tǒng)”；一個月后，美國泛嘉國際投資集團與永川市政府簽訂興建現(xiàn)代物流園區(qū)合作協(xié)議，擬總投資30億元發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

　　頻頻示好、暗送秋波者則更多。

　　4月25日，臺灣工商界川渝經(jīng)貿(mào)考察團一行來渝考察，物流業(yè)成為此行的重點。隨行的臺灣長榮集團副總裁鄭金泉明確表示，下次再來時，將直奔物流業(yè)這一主題。

　　但是這一切卻同時告知本土物流企業(yè)———兵臨城下了！一場境外物流企業(yè)與本地物流企業(yè)間的“暗戰(zhàn)”似乎不可避免地即將到來，在2006年的這個略顯酷熱的夏天。

　　暗戰(zhàn)江湖

　　事實上，前來“掘金”的還不僅僅是境外物流企業(yè)，國內(nèi)頗具實力的物流企業(yè)同樣開始了規(guī)模龐大的“西進運動”。

　　“當今市場的競爭，就是各個企業(yè)在供應(yīng)鏈之間的角力比賽，在傳統(tǒng)存儲功能已逐步消亡，以商流和信息流為主導(dǎo)的現(xiàn)代物流業(yè)日益強勢的今天，誰率先擁有現(xiàn)代物流業(yè)這塊‘金字招牌’，誰就將取得商戰(zhàn)獲勝的先機，就將在競爭中擁有更多的話語權(quán)?！彪p星集團總裁汪海日前在重慶發(fā)出了這樣的聲音。

　　今年4月26日，中國500強企業(yè)之一的雙星集團投資1.2億元，擬在渝建設(shè)集團最大的物流配送中心。汪海甚至認為，這步棋算得上是雙星集團的西部戰(zhàn)略中最為重要和關(guān)鍵的一環(huán)。

　　面對境外物流巨頭和國內(nèi)物流“大腕”的“雙重夾擊”，重慶本土物流企業(yè)頓感“如臨大敵”。于是，國有物流企業(yè)“啟動重組熱”日漸升溫；民營物流企業(yè)把提升企業(yè)核心競爭力作為當務(wù)之急。

　　事實上，今年初，上海國際港務(wù)集團和重慶港務(wù)集團就已達成協(xié)議，以各自出資50%的方式組建新公司，共同建設(shè)、經(jīng)營寸灘港一、二期工程?！皟筛邸钡拇舜巍奥?lián)姻”，無疑為長江黃金水道沿線的物流布局留下了令人遐想的巨大空間。

　　最新傳來的消息則是，面對外資物流“咄咄逼人”的進軍態(tài)勢，重慶本地國有企業(yè)里水運物流界的領(lǐng)軍企業(yè)———重慶港務(wù)集團，正密謀與市物資集團進行重組，合力打造長江上游水陸聯(lián)運物流“航母”，以“強強聯(lián)合”的態(tài)勢應(yīng)對境外物流企業(yè)可能帶來的沖擊。

　　重慶的航空物流業(yè)亦不會“等閑視之”。一個規(guī)劃中的“重慶航空城”藍圖已躍然紙上。將于年內(nèi)動工的重慶航空城是目前我國繼北京和天津之后的第三個航空城，僅就300億元的巨額投資和175平方公里的規(guī)劃面積來看，就堪稱罕見的“大制作”、“大手筆”。

　　“如果重慶物流企業(yè)仍停留在低水平、小規(guī)模的層次上，是根本無法與境外物流企業(yè)相抗衡的。只有企業(yè)之間相互聯(lián)合重組，打造成上規(guī)模、有較高運作水平的企業(yè)集團，才有可能在這場曠日持久的‘拉鋸戰(zhàn)’中先拔頭籌?！眹牢妮驼f。

　　但現(xiàn)實情況是，在重慶大型國有物流企業(yè)紛紛“劍拔弩張”的同時，部分中小型民營物流企業(yè)卻在觀望或等待。

　　“聯(lián)合重組？不，現(xiàn)在我們還沒考慮。”一位不愿意透露姓名的本地民營物流企業(yè)負責人告訴記者，除非哪一天確實“混”不下去了，才會另作打算，“至少，從目前來看，我們還能從這塊物流的大蛋糕中分到一杯羹?！?BR>
　　散兵游勇

　　隔岸觀火、按兵不動，還是拍馬挺槍、殺出重圍？這是個問題。

　　“尚能分得一杯羹”的部分重慶民營物流企業(yè)家們，對于采取何種方式應(yīng)對，一直存在不小的爭議。堅持“游擊戰(zhàn)”者有之，認定必須“抱成團”者亦有之。

　　統(tǒng)計顯示，目前我市以“物流”命名的公司有數(shù)千家之多，但其中只有近500家屬于較純粹的綜合物流公司，剩余大部分只是單純的貨運代理、運輸或倉儲經(jīng)營者。就整體而言，也顯得規(guī)模較小、實力偏弱，同行業(yè)之間還存在無序競爭現(xiàn)象。面對越來越大的挑戰(zhàn)，這些業(yè)務(wù)單一的公司，繼續(xù)生存下去的資本將越來越少，甚至少數(shù)還會難以為繼。

　　“很難相信，這些只擁有寥寥數(shù)輛貨車的物流公司在未來會有更多的發(fā)展機會?！闭f到這里，嚴文萃加重了語氣，“如果哪天被市場所淘汰，我一點不覺得稀奇?！?BR>
　　大渡口區(qū)區(qū)委書記劉本榮在一份名為《把重慶打造成西部現(xiàn)代物流中心》的調(diào)研報告中稱，由于政策的制約和人才的匱乏，我市相當一部分生產(chǎn)和流通企業(yè)仍沿襲傳統(tǒng)的管理模式，并未將物流管理從企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中剝離出來。

　　一個現(xiàn)實的出路是，將這些“散兵游勇”收歸大型物流企業(yè)，實現(xiàn)“合縱聯(lián)橫”。嚴文萃認為，對于一些擁有龐大網(wǎng)絡(luò)體系的本土物流公司而言，并不會輕易因境外資金單獨進軍市場而受到較大沖擊，而大多數(shù)境外物流企業(yè)對于內(nèi)地市場都感覺較為陌生，為了減低經(jīng)營風險，他們或許會考慮與本土企業(yè)合作拓展市場，“外資物流的優(yōu)勢在于科技和管理，他們只有結(jié)合本土企業(yè)的經(jīng)驗和固有網(wǎng)絡(luò)，其作用才能實現(xiàn)最大化?！?BR>
　　“在目前的市場大環(huán)境下，豈有人能‘獨善其身’？”嚴文萃的觀點在業(yè)界得到了很大程度上的認可，一位民營物流企業(yè)的負責人分析，今后更多的境外物流企業(yè)會通過直接收購擁有固有業(yè)務(wù)的本土物流公司作為進軍市場的“秘密武器”。

　　他甚至作出這樣的判斷———那些從未曾涉足過中國市場的境外物流企業(yè)，應(yīng)該會有較大的耐性，先以合作形式進行試探，故本土企業(yè)必須充分利用這段“空檔”期提升自身競爭力，一方面盡快吸收外資合作伙伴的長處，另一方面達到“強身健體”的目的。

　　天賜良機

　　在“洋”物流與“土”物流面對面“過招”中，誰將擁有更多的話語權(quán)？對于雄心勃勃要致力于打造成為中國西部現(xiàn)代物流中心的重慶來說，群雄紛爭的戰(zhàn)國迷局，是令人頭疼的難題，還是不可多得的良機？

　　“這絕對是一大利好，為重慶發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)帶來巨大的機遇。站在新的‘起跑線’上，重慶物流業(yè)發(fā)展的諸多戰(zhàn)略構(gòu)想將由‘紙上談兵’階段進入大規(guī)模實際運作的操盤時代?！笔型饨?jīng)貿(mào)委有關(guān)人士在接受記者采訪時說。

　　現(xiàn)代物流業(yè)對重慶發(fā)展的重要性不言而喻。嚴文萃認為，一方面，高起點利用外資，吸引國際知名物流企業(yè)進入重慶，與本地企業(yè)合資合作，是實現(xiàn)我市物流業(yè)跨越式發(fā)展，迅速追趕國際先進水平的一大有效途徑；另一個層面上，境外物流的適時進入，對于本地物流企業(yè)而言起到的是“強心針”和“催化劑”的功效。

　　劉本榮的調(diào)研報告中，“理念”和“接軌”兩個詞頻頻出現(xiàn)。在境外物流企業(yè)大舉入渝的“背景音樂”下，借鑒境外先進物流理念，注重與國際物流發(fā)展接軌，無疑是明智之舉。

　　事實上，除虛心當好“學生”外，本地的中小型物流企業(yè)仍有可追逐的利潤空間。嚴文萃認為，拓展性的個性化經(jīng)營以及發(fā)展特色服務(wù)，都是在夾縫中求得生存的有效途徑，“雖然境外物流企業(yè)可能會憑借其資金、技術(shù)等優(yōu)勢快速占據(jù)市場主導(dǎo)地位，但中小型物流企業(yè)完全可以通過從事專業(yè)物流，以精細化管理和差異性服務(wù)，與境外物流企業(yè)進行錯位發(fā)展?！?BR>
　　其實，并非所有的本地民營物流企業(yè)都在“霧里看花”。“眼疾手快”的重慶瑞馳物流有限公司日前就搭上了瑞士ABB公司的“便車”，為其生產(chǎn)的變壓器提供專職物流運輸，令業(yè)界同行艷羨不已。瑞馳的秘訣并不神秘：以精細化服務(wù)贏得客戶青睞。

　　敞開大門之后，重慶在硬件建設(shè)方面暗暗“補課”。過去，內(nèi)陸地區(qū)招商引資的最大障礙就是物流成本過高。隨著去年12月重慶鐵路集裝箱中心站的奠基，鐵路物流狀況將得到根本好轉(zhuǎn)，到2025年，該站的年總運量將達到2110萬噸，這是公路運輸無法比擬的。

　　“重慶鐵路集裝箱中心站建成后，將成為重慶乃至整個西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的又一助推器。”成都鐵路局副局長陳啟華說，中心站將承擔重慶及周邊300至500公里范圍內(nèi)集裝箱運輸?shù)慕M織、編組、調(diào)配、信息管理等作業(yè)。

　　無論如何，境外頂級物流巨頭、國內(nèi)先進物流企業(yè)與本地物流企業(yè)的“三足鼎立”之勢，幾成定局。對于洶涌而來的物流大軍而言，一場搏弈在所難免。是堅韌地生存，還是逐漸消亡？一切都還未知并且充滿變數(shù)。

　　但可以肯定的是，“洋”物流適時登陸山城，為重慶物流業(yè)界尋求更寬的視野、更廣闊的胸襟與更成熟的心態(tài)提供了可能，為實現(xiàn)“中國西部現(xiàn)代物流中心”的雄心提供了一條更為便捷而現(xiàn)實的途徑。

　　你知道什么是物流嗎

　　物流是指為了滿足客戶需要，物流配送企業(yè)以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。

　　物流流程包括商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。

　　物流活動的具體內(nèi)容包括物流配送企業(yè)根據(jù)用戶需求，進行市場需求預(yù)測、訂單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局及選址、搬運裝卸、采購、包裝、搜集情報信息等。

　　比如，生產(chǎn)某種產(chǎn)品的A公司，產(chǎn)品出廠后需要送到各地的經(jīng)銷商處，但是公司的自身運輸條件、倉儲條件又不太完善，于是，A公司通過招標方式選中了專門從事物流儲運的B公司代為配送，B公司則根據(jù)客戶需要進行市場分析、產(chǎn)品包裝、搜集信息等，并根據(jù)A公司貨物的規(guī)模、大小，選擇不同的運輸方式，包括航空、鐵路(整車、集箱、零擔)、公路(整車、零擔)、航運等，B公司同時負責全部的運輸過程。此外，作為B公司還應(yīng)具備足夠的倉儲空間來儲存、看護A公司出廠的產(chǎn)品。

　　來源： 華龍網(wǎng) 2006-05-29 06:14