“在我國，每年在物流過程中產(chǎn)生的損耗大約是3000億元人民幣，這就是物流企業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作的弊端?！弊罱?，在對(duì)我國現(xiàn)代物流行業(yè)的一次調(diào)查中，一位專家痛心的表示。
物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后一直是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。某物流企業(yè)人力資源總監(jiān)則說：“沒有標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化人才是關(guān)鍵性的因素。而沒有標(biāo)準(zhǔn)化人才，有導(dǎo)致企業(yè)無法標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，兩者形成了惡性循環(huán)。”
在物流業(yè)全面開放的今年，物流企業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化人才的渴求更是到了火燒眉毛的境地。
標(biāo)準(zhǔn)化缺失帶來3000億損耗
盡管我國“物流熱”還在升溫，但是與世界發(fā)達(dá)國家相比，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化程度的差距很大，劣勢(shì)更為明顯。
國務(wù)院政策研究室工交司副司長陳文玲指出，從公路運(yùn)輸?shù)借F路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)換，從鐵路運(yùn)輸?shù)胶娇者\(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)換，從航空運(yùn)輸?shù)胶Ｑ筮\(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)換，致使它們的標(biāo)準(zhǔn)化也要轉(zhuǎn)換。
美國的運(yùn)輸部的主要職責(zé)就是整合各種運(yùn)輸資源，其中最重要的就是每個(gè)商品都要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，即運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化、車廂的標(biāo)準(zhǔn)化、車胎(牌)的標(biāo)準(zhǔn)化。只有實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化，才能達(dá)到物流的現(xiàn)代化。目前，發(fā)達(dá)國家的物流都實(shí)行“一單到底”。就是客戶購物只需要一個(gè)訂貨單，所有的運(yùn)輸方式不管是跨國的還是跨省的、跨城市的，都可以靠相互之間的轉(zhuǎn)換來達(dá)到最終的目的。
而中國缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的典型的例子卻包括：海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異；產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接……這些已經(jīng)影響到物流系統(tǒng)的效率和水平。相關(guān)專家指出：作為一種跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。

有專家分析：我國每年在物流過程中產(chǎn)生的損耗大約是3000億元人民幣。聯(lián)合國發(fā)布的最新調(diào)查顯示：我國的物流過程所占的時(shí)間差不多是物流和生產(chǎn)全過程的90％左右。
非標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作的人才桎梏
由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，物流過程時(shí)間過長、裝載次數(shù)過多，造成很多浪費(fèi)，包括資本、場地、車輛的浪費(fèi)，導(dǎo)致整個(gè)資源的浪費(fèi)。
“沒有標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，關(guān)鍵是沒有標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流管理人才?！?自考物流管理專業(yè)與中國物流職業(yè)經(jīng)理（CPLM）資格證書培訓(xùn)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人閆皓銘表示。
“沒有標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，企業(yè)也不知道什么是標(biāo)準(zhǔn)化人才，不知道去哪里找人才，由此帶來招聘難和培訓(xùn)難，久病難醫(yī)?！?
教育學(xué)習(xí)網(wǎng)的資料分析，我國物流市場有效需求嚴(yán)重不足的重要原因之一就是物流人才的匱乏，企業(yè)因?yàn)闆]有標(biāo)準(zhǔn)化的物流人才，無法提出準(zhǔn)確的物流需求，也無法提出對(duì)物流人才的準(zhǔn)確需求。
需求盲目，尋找人才就如同盲人騎瞎馬。物流企業(yè)的人事管理人員普遍為招聘難和培訓(xùn)難頭疼，就是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化人才匱乏，而且無從培養(yǎng)。
在中國物流全面開放的新形勢(shì)下，物流企業(yè)競爭日益加劇，一些物流企業(yè)必然經(jīng)歷大浪淘沙的嚴(yán)峻考驗(yàn)，物流企業(yè)“贏者通吃”的局面將日益顯現(xiàn)，而面對(duì)缺口極大的現(xiàn)代物流人才市場，標(biāo)準(zhǔn)化人才將成為爭奪的對(duì)象。
那么，什么是標(biāo)準(zhǔn)化人才？
標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)是大勢(shì)所趨
專家認(rèn)為，我國的《職業(yè)教育法》第一章即明確了“實(shí)行學(xué)歷文憑、培訓(xùn)證書和職業(yè)資格證書制度”同步發(fā)展的方針，同時(shí)結(jié)合目前發(fā)展相對(duì)較為良性的認(rèn)證培訓(xùn)，加快物流人才標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。
安得物流人力資源總監(jiān)說，企業(yè)需要操作層面、管理層面、戰(zhàn)略層面三方面的從業(yè)人員，真正頭痛的是如何提升管理層和戰(zhàn)略層人才的質(zhì)素，并把他們轉(zhuǎn)化為企業(yè)渴求的“人財(cái)”，這部分從業(yè)人員就是標(biāo)準(zhǔn)化物流人才。
這位總監(jiān)表示，人才自主培訓(xùn)投入與產(chǎn)出不匹配，而且物流業(yè)人才流動(dòng)太大，因此，真正的標(biāo)準(zhǔn)化人才培養(yǎng)，還是只能依賴專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。
據(jù)悉，中交通協(xié)會(huì)與全國高等教育自學(xué)考試指導(dǎo)委員聯(lián)合推出自考物流管理專業(yè)與中國物流職業(yè)經(jīng)理（CPLM）資格證書，就是為了打造標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)代物流人才。
中國物流職業(yè)經(jīng)理（CPLM）資格證書與國際權(quán)威證書——英國皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)（ILT）實(shí)現(xiàn)了互認(rèn)互換。同時(shí)，參與自考物流管理專業(yè)的學(xué)員在獲得學(xué)歷文憑后，可以根據(jù)需要換取中國物流職業(yè)經(jīng)理（CPLM）資格證書。參加中國物流職業(yè)經(jīng)理（CPLM）資格證書培訓(xùn)的學(xué)員也可以通過學(xué)分折算的方式獲得自考物流管理專業(yè)相同課程的學(xué)分。自考物流管理專業(yè)也隨之達(dá)到一考三證。
據(jù)介紹，中國物流職業(yè)經(jīng)理（CPLM）資格證書培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和大量大中型企業(yè)合作，讓人才切實(shí)深入到企業(yè)之中。
專家認(rèn)為，打造物流標(biāo)準(zhǔn)化人才不是一朝一夕的事情，但是在當(dāng)前企業(yè)需求盲目的情況下，標(biāo)準(zhǔn)化的培訓(xùn)模式將是一條迅速見效的捷徑。