近年來，在集裝箱運輸過程中，對卡車采用了條形碼、圖象軟件識別技術和無源電子標簽等技術，但因其識別距離短、可靠性差，且僅能識別卡車，更不能實時跟蹤記載集裝箱運輸過程中的物流信息，因此無法滿足集裝箱物流快速發(fā)展的需要。

　　1月12日上午，在上海港龍吳公司碼頭，來自交通部、科技部、國家標準局和上海市的有關專家領導觀看了" 抓斗大王"包起帆和他的課題組的最新成果---具有國際前沿水平
的集裝箱電子標簽系統(tǒng)。

　　電子標簽技術一改過去集裝箱運輸中通用的手寫填單方式，堪稱集裝箱物流業(yè)的"點金石"，不僅可以高效實現(xiàn)對運輸集裝箱的自動識別，而且能夠實現(xiàn)對運輸過程中集裝箱的貨物狀態(tài)和運輸信息的有效監(jiān)控和實時管理，從而大大提高了集裝箱的管理水平和安全性。

　　挑戰(zhàn)傳統(tǒng)集裝箱物流模式隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，港口已成為我國現(xiàn)代物流與供應鏈的一個重要節(jié)點，其中，來往于港口間的集裝箱運輸以其高效、便捷、安全的特點成為交通運輸現(xiàn)代化的重要形式。而在全國各港口集裝箱箱量突飛猛漲之時，現(xiàn)代集裝箱碼頭信息化水平的高低已成為制約集裝箱運輸發(fā)展的關鍵因素。

　　"集裝箱電子標簽應用示范系統(tǒng)及標準"課題是國家"863"重點科研項目，以包起帆領頭的課題組自主開發(fā)研制了這套具有國際前沿水平的集裝箱電子標簽系統(tǒng)，以提高集裝箱運輸?shù)男畔⒒健?

　　該系統(tǒng)采用了電子標簽記載集裝箱貨物的電子信息和物流信息，并做到自動識別，使集裝箱同時承載電子信息流，從而將物流和信息流融為一體。該系統(tǒng)可對集裝箱運輸?shù)男畔⒘骱臀锪鬟M行實時跟蹤，消除集裝箱在運輸過程中的錯箱、漏箱，提高通關速度，提高運輸?shù)陌踩?、可靠性。同時，系統(tǒng)采用開放性的信息平臺，確保港口和船公司能夠借助暢通的社會公共信息系統(tǒng)，實時地與國內(nèi)外所有合作伙伴"無縫隙"銜接和信息資源共享。

　　首開"兩港一航"試點航線課題組實施了"兩港一航"(上海港龍吳公司碼頭至煙臺港)集裝箱電子標簽應用示范系統(tǒng)。從2005年12月3日起，在全球首次啟動了帶有電子標簽的"兩港一航"航線試行，截至2006年1月已成功完成3975標箱的實船試運行，結果顯示，已達到課題預期目標。

　　據(jù)了解，課題組除在來往于該航線上的所有集裝箱上安裝一個類似于"黑匣子"的電子標簽外，兩港港區(qū)內(nèi)各建有整套完善的應用系統(tǒng)。該系統(tǒng)為三級體系結構，自下而上分為三個子系統(tǒng)：集裝箱電子標簽自動識別系統(tǒng)完成集裝箱信息的實時采集和自動識別；港區(qū)無線通信系統(tǒng)完成在港區(qū)大范圍環(huán)境下的數(shù)據(jù)無線傳輸通信，用以將前端電子標簽系弘的數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶蠖说募b箱信息實時交換系統(tǒng)；集裝箱信息實時交換系統(tǒng)完成后端對集裝箱信息的實時處理和管理，并進行EDI數(shù)據(jù)交換實現(xiàn)港間的集裝箱信息實時交換。

　　該系統(tǒng)是如何"工作"的呢？以上海港龍吳碼頭出口集裝箱為例，在金橋集拼點，連有終端的筆記本電腦或PD A將集箱貨物信息寫入電子標簽，并將標簽貼至集箱側面，通知中控室登記標簽箱號信息；附有電子標簽的集卡開往龍吳港，經(jīng)道口基站式讀寫器識別并確定場箱位，并打印小票；集卡開往指定堆場，龍門吊接到道口發(fā)來指令后開始起吊，經(jīng)電子標簽讀取確認無誤后，堆放到指定箱位待裝船；經(jīng)中控室配載后，集箱由龍門吊從堆場起吊，同時讀取、核對所吊集箱電子標簽信息，裝上集卡發(fā)往岸邊；橋吊將集箱吊起裝船，同時讀取電子標簽，要據(jù)配載將集裝箱裝船。

　　全面推廣應用任重道遠無疑，集裝箱電子標簽的全面應用將對整個物流行業(yè)產(chǎn)生巨大而深遠的影響，其所具有的高效性、安全性等作用將極大地推動這一領域的發(fā)展。

　　然而，集裝箱電子標簽在世界上沒有成功的先例，其發(fā)展必然還有一個過程。包起帆認為，首先，集裝箱電子標簽系統(tǒng)的作業(yè)環(huán)境是整個電子標簽應用領域中最為復雜、技術難度最大的，對集裝箱電子標簽提出的各項技術要求、工藝性指標、功能性需求都遠不同于其它領域。其二，集裝箱電子標簽的應用是在一個巨大的物流網(wǎng)絡環(huán)境下，該網(wǎng)絡可涉及到一個地區(qū)、一個國家乃至于國際間，牽涉到眾多部門和單位，如何推廣應運是非常關鍵的。趙虎