在近期召開(kāi)的中叉公司九屆三次董事會(huì)議上，與挖掘機(jī)、裝載機(jī)等土方機(jī)械相比，叉車行業(yè)由于產(chǎn)品使用場(chǎng)所不同，單臺(tái)產(chǎn)品價(jià)值較低，受信貸政策影響小，用戶群體與工程機(jī)械用戶群體有較大的差別等原因，受國(guó)家宏觀調(diào)控影響相對(duì)較小，據(jù)中叉公司趙己銘總經(jīng)理介紹，2004年中國(guó)叉車公司叉車銷量繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，其中6月份達(dá)到4585臺(tái)，創(chuàng)歷史新高。今年2月份銷量增幅與去年同比達(dá)到64.l%，此后呈現(xiàn)逐年月下降趨勢(shì)，但與2003年增長(zhǎng)曲線平行，自8月份開(kāi)始，環(huán)比出現(xiàn)上升跡象，預(yù)計(jì)2004年行業(yè)銷量增幅將不低于30%。
    中國(guó)叉車行業(yè)經(jīng)過(guò)40余年的發(fā)展已形成了相對(duì)集中的市場(chǎng)格局，以安徽合力、杭叉股份、大連叉車為代表的國(guó)內(nèi)企業(yè)占據(jù)了市場(chǎng)主導(dǎo)地位，但是國(guó)內(nèi)企業(yè)的叉車銷量占中國(guó)市場(chǎng)的總銷量在近幾年呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，分別由90%、85%、80%下降到目前的75%。中國(guó)叉車市場(chǎng)這塊誘人的蛋糕吸引了眾多外資企業(yè)前來(lái)分食。以廈門(mén)林德為代表的國(guó)際10大叉車企業(yè)相繼在中國(guó)設(shè)立生產(chǎn)基地和辦事機(jī)構(gòu)，以現(xiàn)代和大宇為代表的韓國(guó)企業(yè)也在中國(guó)設(shè)立了生產(chǎn)基地，并表觀出極強(qiáng)的市場(chǎng)開(kāi)拓能力。中國(guó)叉車企業(yè)在抵御外來(lái)品牌的同時(shí)，江淮動(dòng)力、玉柴機(jī)器、洛陽(yáng)、一拖等國(guó)內(nèi)其它行業(yè)也紛紛進(jìn)駐叉車行業(yè)，內(nèi)外力量的角逐將中國(guó)叉車行業(yè)推到了風(fēng)頭浪尖。同時(shí)，受杭叉改制示范效應(yīng)的影響，天津中外建、大連叉車、靖江叉車、宜昌叉車等企業(yè)也先后改制成功，尚未改制的企業(yè)也正積極探索改制方案。各種力量交織在一起必將促使中國(guó)叉車行業(yè)產(chǎn)生新的競(jìng)爭(zhēng)格局。
    據(jù)國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心李建友主任介紹，中國(guó)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛的總銷量從2001年的22348臺(tái)，上升到2002年的32977臺(tái)，再到2003年的45482臺(tái)，3年上升了102.5%，叉車行業(yè)出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)主要以民營(yíng)、獨(dú)資和股份制企業(yè)為主，傳統(tǒng)意義上的國(guó)有企業(yè)已經(jīng)很少，隨著用戶產(chǎn)品質(zhì)量意識(shí)的提高，管理水平低、技術(shù)研發(fā)能力弱、質(zhì)量差的叉車企業(yè)將被逐步淘汰出局，而隨著國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)的崛起，產(chǎn)銷配套日趨國(guó)際化，中國(guó)叉車行業(yè)進(jìn)入跨越式的發(fā)展階段。