9月份，在解放軍總后勤部華北軍用物資采購局2004年度全軍倉庫裝備詢價(jià)采購項(xiàng)目中，廈門叉車總廠一舉奪得20臺側(cè)面叉車的標(biāo)的，今天，這20臺嶄新的叉車通過驗(yàn)收如期交付給軍方。這是廈門叉車總廠有史以來接到的最大一筆訂單。
    
    這20臺側(cè)面叉車整體地停放在廈工工業(yè)園的廠區(qū)內(nèi)，來自總后華北軍用物資采購局的劉曉寧大校為他們一一貼上驗(yàn)收合格的標(biāo)簽。相比我們經(jīng)?？吹降恼娌孳?，這些側(cè)面叉車的優(yōu)勢在于可以靈活地運(yùn)送超長物料，能滿足部隊(duì)的特殊用途。
    
    劉曉寧大校透露，廈門叉車總廠是在與林德叉車、安徽合力叉車三家的競爭中贏得20臺側(cè)叉的定單的。
    
    據(jù)了解，一臺3噸的側(cè)面叉車售價(jià)12萬多，這批訂單總共為廈門叉車總廠帶來240多萬元的銷售收入。在國內(nèi)眾多的叉車生產(chǎn)企業(yè)中，廈門叉車總廠是最早開發(fā)和生產(chǎn)側(cè)面叉車的，這5、6年來，部隊(duì)每年都會把一些采購訂單交給廈門叉車總廠，但從未達(dá)到今年這么大的規(guī)模。部隊(duì)的同志評價(jià)說，今天接受的這批叉車外形比以前更好看，配置和工藝也比以前提高了，他們非常滿意。
    
    新聞鏈接：廈門叉車總廠走出低谷
    作為一家國有老企業(yè)，廈門叉車總廠有過非常輝煌的過去，也曾有過相當(dāng)長一段時(shí)期的沉寂，今天20臺叉車的驗(yàn)收交接讓叉車廠重新回到我們的視線中來。林剛毅廠長告訴記者，經(jīng)過了2001年與廈工的重組、經(jīng)過了幾個月前從島內(nèi)到島外的大搬家，廈叉已經(jīng)走出了它的最低谷，正面臨著難得的發(fā)展機(jī)遇。
    
    廈門叉車總廠創(chuàng)建于1957年，1980年更名為廈門叉車廠。1986年與廈門車輛廠合并后定名為廈門叉車總廠，以生產(chǎn)內(nèi)燃叉車為主。那時(shí)侯，作為國家機(jī)械部行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)和省市骨干企業(yè)，廈叉和它生產(chǎn)的巨鯨牌叉車全國有名。1987年它與美國卡斯卡特公司合資，組建廈門卡斯卡特叉車屬具有限公司，1993年，當(dāng)時(shí)發(fā)展如日中天的叉車總廠又與德國林德合資，成立林德-廈門叉車有限公司，一大批技術(shù)骨干離開叉車總廠來到林德工作。1998年，為了支持市政建設(shè)，叉車總廠舍棄了火車站對面的老廠區(qū)，遷至當(dāng)時(shí)還較為偏遠(yuǎn)的江頭北區(qū)，廠區(qū)面積由3.6萬平方米縮小到1.6萬平方米，生產(chǎn)場地的限制、加上技術(shù)人才的流失，讓叉車總廠在日趨激烈的市場競爭中舉步維艱，陷入困境。
    
    2001年年底，轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)。根據(jù)市政府建設(shè)大廈門大工業(yè)的遠(yuǎn)景規(guī)劃，廈叉與廈工重組，正式并入廈工集團(tuán)。
    
    廈工集團(tuán)廈門叉車總廠廠長林剛毅說：“并入廈工集團(tuán)之后，我們借助廈工集團(tuán)的整個資源來扶持廈叉的扶持，比如我們銷售資源，銷售平臺的整合，還有配套資源技術(shù)開發(fā)資源，都可以支持和扶持廈叉的產(chǎn)品發(fā)展，對我們廈叉起了比較好的促進(jìn)作用。”
    
    重組后的廈叉正好趕上國內(nèi)機(jī)械工業(yè)市場需求回升，2002年廈叉成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。2003年，叉車的年產(chǎn)量從最低谷時(shí)期的六百臺左右，上升到1500臺，職工人均年收入超過兩萬元。
    
    林剛毅說：“我們進(jìn)入廈工集團(tuán)以后，廈叉已經(jīng)在從低谷往上上升了，那我想我們搬入新的工業(yè)園后，我們的生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模還會得到更大的發(fā)展?！?
    
    今年8月叉車總廠從江頭北區(qū)搬到島外的廈工工業(yè)園，廠區(qū)面積擴(kuò)大到了5萬平方米，年產(chǎn)叉車能力可達(dá)3000臺。配合生產(chǎn)能力的提升，工廠內(nèi)部對人員進(jìn)行了定崗定編，職工整體身份置換的工作也在醞釀之中。