國際貨運(yùn)是現(xiàn)代物流的一個重要組成部分,在國際貨運(yùn)各環(huán)節(jié)操作中自覺運(yùn)用現(xiàn)代物流理念是國際貨運(yùn)業(yè)溶入現(xiàn)代物流的重要前提。其次才是相關(guān)的配套。眾所周知,物流這一表現(xiàn)形態(tài)其根本出發(fā)點(diǎn)是源自于運(yùn)輸,即,首先是從人肩背扛、牛拉馬馱及自汽車這單一運(yùn)輸,而后火車、輪船、飛機(jī)的出現(xiàn)產(chǎn)生了多式聯(lián)運(yùn)這一復(fù)雜的運(yùn)輸方式,但這仍然是運(yùn)輸而已。只有當(dāng)現(xiàn)代物流理念融會貫通于運(yùn)輸全過程并實(shí)踐與運(yùn)用之,它才可以說現(xiàn)代物流的形態(tài)已經(jīng)具備。
　　探討現(xiàn)代物流理念在國際貨運(yùn)中的運(yùn)用,我們可以從系統(tǒng)的各個組成部分去發(fā)掘它的功能,從而去最大限度地滿足國際貨運(yùn)中各環(huán)節(jié)的質(zhì)與量的需要。
　　1 現(xiàn)代物流理念在國際貨運(yùn)中人力資源的運(yùn)用
　　現(xiàn)代物流在國際貨運(yùn)中的競爭充分表現(xiàn)為人才的競爭和人力資源的合理使用?，F(xiàn)代物流的有效性和價(jià)值取向完全取決于物流人才和物流技術(shù)的結(jié)合。
　　但如果我們僅僅認(rèn)為具有現(xiàn)代人才而不具有適合物流行業(yè)的專門人才,這種人才與物流的結(jié)合也是難以有成效的。物流業(yè)有一種說法叫"悟性"這是很重要的,當(dāng)然其它行業(yè)也不排斥"悟性",然而,對物流業(yè)來說的確非常重要。所謂"悟性"是對物流的最自覺的一種意識反映,作為一種反映,表現(xiàn)在具體運(yùn)用上,就是對物流的每一個環(huán)節(jié)、相互關(guān)系和作用有一個深刻的領(lǐng)會,并能預(yù)知每一過程可能發(fā)生的問題,而且能有效地將各環(huán)節(jié)性價(jià)比作一個充分的比較和運(yùn)用。當(dāng)然這種"悟性"的升華來自于對現(xiàn)代物流知識的掌握以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累。
　　我們知道現(xiàn)代物流就運(yùn)輸方式而言是綜合各運(yùn)輸過程的一種物流形態(tài),它不同于其它服務(wù)性行業(yè),它有一個鮮明的特點(diǎn),即效率和質(zhì)量。效率永遠(yuǎn)體現(xiàn)在對客戶的服務(wù)上,質(zhì)量永遠(yuǎn)貫穿于物流過程之中。因此對從事現(xiàn)代物流的從業(yè)人員來說,了解國際貨運(yùn)中的每一個環(huán)節(jié)是必須的,這就要求對每一位員工的綜合業(yè)務(wù)培訓(xùn)是必不可少的,這是就整體而言,但對現(xiàn)代物流在國際貨運(yùn)中人力資源的最合理運(yùn)用,那就需要知人善任。

　　現(xiàn)代物流人才表現(xiàn)在國際貨運(yùn)中可以分為三類：一類是經(jīng)理型人才。這類人才對現(xiàn)代物流應(yīng)該有一個充分的認(rèn)識,對物流市場有一個全面地把握,對物流運(yùn)作方式有一個深刻的了解,他需要清楚現(xiàn)代物流在每一個過程中體現(xiàn)的價(jià)值所在。特別是這類人才應(yīng)該具備組織統(tǒng)籌物流的能力和同時(shí)應(yīng)該具備編制項(xiàng)目標(biāo)書的能力。第二類人才是營銷型人才,這類人員對物流市場有強(qiáng)烈的敏感度,對物流的相互環(huán)節(jié)和運(yùn)作過程非常清楚,對物流的每項(xiàng)運(yùn)作成本、費(fèi)率基本掌握。同時(shí)他對每一物流過程所需提供的內(nèi)部和外部人力和設(shè)施的支持有一個性價(jià)比的掌握。第三類人才是操作型人才,這類人員應(yīng)該具備強(qiáng)烈的責(zé)任感和理解力,對物流方案的實(shí)施具有較強(qiáng)的貫徹能力,同時(shí)應(yīng)該有相當(dāng)?shù)膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)和良好的社會關(guān)系。這一類人員中還有相當(dāng)一部分單證操作員,一般來說,這一群體不在于學(xué)歷高低,更重要的是對工作的責(zé)任感和工作效率。應(yīng)該認(rèn)識到整個物流過程是靠他們的具體操作得以實(shí)現(xiàn)的,因此對這類人員在使用的同時(shí)還要注意有的放矢培養(yǎng)提高他們的業(yè)務(wù)能力,并給予他們實(shí)踐機(jī)會和發(fā)展空間。

　　由此認(rèn)識到,物流人才的選拔錄用應(yīng)充分考慮到物流的特性,對每一環(huán)節(jié)的人才配備要適得其所。

　　2 現(xiàn)代物流理念在國際貨運(yùn)經(jīng)營架構(gòu)中的運(yùn)用

　　現(xiàn)代物流將各種運(yùn)輸方式和信息技術(shù)融合在一起,這在根本上改變了國際貨運(yùn)現(xiàn)有運(yùn)作方式,由此也沖擊了現(xiàn)有的經(jīng)營架構(gòu)。為了保證國際貨運(yùn)高效有序低成本地運(yùn)行,建立相適應(yīng)的經(jīng)營架構(gòu)對國際貨運(yùn)納入現(xiàn)代物流大循環(huán)圈是組織上的一種保證。這一經(jīng)營架構(gòu)的考慮應(yīng)是多層次的、全方位的,即貨物的流動、貨物的配送、加工以及收發(fā)貨的方式和途徑的改變,物流信息的交換等都應(yīng)該充分注意到和現(xiàn)代物流的融合,這不僅是對國際貨運(yùn)的推動,更重要地是對現(xiàn)代國際物流的完善和發(fā)展。

　　就目前一般從事國際貨運(yùn)的物流企業(yè)而言,其物流范圍還基本上停留在以運(yùn)輸為軸心的這一層面上,以全國最大的幾家物流企業(yè)而言也基本上定位在運(yùn)輸這一層面上,盡管這一層面已經(jīng)開始向各個領(lǐng)域觸伸,但仍然名實(shí)其副。究其原因是多方面的,首先,并不是因?yàn)槿狈τ布С?其次也并不是因?yàn)槿狈θ瞬?缺乏的是意識,缺乏的是貨源的推動和市場的競爭。

　　目前一般國際貨運(yùn)企業(yè)的基本業(yè)務(wù)架構(gòu)是,圍繞出口訂艙(整、拼箱)、進(jìn)口換單(分撥單)、報(bào)關(guān)、倉儲(集拼、分撥)、運(yùn)輸(海、陸、空)而相應(yīng)設(shè)立職能部門和配備相關(guān)人員。如果認(rèn)為這是國際貨運(yùn)的全部內(nèi)容那顯然是不夠的。一是,它的面不夠?qū)挿?表現(xiàn)在它還是一條垂直的貨物交付流程二是它的深度不夠表現(xiàn)在上述業(yè)務(wù)的操作還僅僅是"就事論事",三是,它是單向操作為主,表現(xiàn)在它是以接受委托代理為主的操作。根據(jù)這一思路,提出將現(xiàn)代物流理念運(yùn)用于目前的國際貨運(yùn)組織架構(gòu)中顯然是必要的。

　　就現(xiàn)代物流的面來說是相當(dāng)寬泛的,它充分地表現(xiàn)在作業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)上,尤以國際貨運(yùn)表現(xiàn)最為充分。首先,客戶對象上要發(fā)展以跨國公司或國有大型企業(yè)為代表的集團(tuán)企業(yè),其次應(yīng)該關(guān)注那些急欲想進(jìn)入中國市場的國外連鎖超市和新近發(fā)展的國際采購中心,再次,應(yīng)該有效地進(jìn)入國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目以及特種貨物物流,積極主動參與物流配套。

　　現(xiàn)代物流表現(xiàn)在國際貨運(yùn)中的操作內(nèi)容是相當(dāng)豐富的,它充分地表現(xiàn)在操作的各個環(huán)節(jié)上,首先,在客戶營銷過程中應(yīng)全面地、有目的地體現(xiàn)物流的核心內(nèi)容以及相關(guān)配套方案,比如,客戶是建筑商,必有大量的各種建筑材料進(jìn)口,這就要求物流銷售員向客戶銷售進(jìn)口貨運(yùn)的同時(shí)有針對性地講解物流的相關(guān)配套功能,如儲存配送、加工裝配等,其實(shí)在實(shí)際運(yùn)作中也不乏有這種例子。筆者曾為上海淮海路上力寶大廈組織進(jìn)口建材貨運(yùn),原日本總承包商計(jì)劃在施工工地進(jìn)行幕墻玻璃及大理石切割安裝,如按這一施工法不僅耗時(shí)耗費(fèi),還大大增加破損率,我們建議客戶將所有建材放在倉庫切割、安裝,日商聽后極為滿意。實(shí)踐證明不僅減少運(yùn)輸周轉(zhuǎn)和裝卸次數(shù),而且節(jié)約運(yùn)輸裝卸費(fèi)50%以上。對物流商來說租借場地、拆箱短撥、人工作業(yè)等收入也額外增加了一大塊。在出口貨物中物流理念也同樣可以貫徹于實(shí)際操作中,我們知道有相當(dāng)種類的貨物需要包裝以及不同程度的加工,這也給物流商提供了商機(jī),作為物流商應(yīng)盡可能多方面去打開客戶潛在的市場需求。筆者曾與一些日本客商接洽,交談中得知在中國大陸生產(chǎn)的制衣品發(fā)往日本都要檢針,針對這一情況倉庫及時(shí)添置撿針設(shè)備并組織貨源加工,收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益,也解決了客戶獨(dú)立買機(jī)效率不高的矛盾。其次,在國際貨運(yùn)操作中,應(yīng)充分注意單證的準(zhǔn)確性,注意協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的連接和信息傳遞,我們知道就國際貨運(yùn)單證本身來說是相當(dāng)復(fù)雜的,如果我們?nèi)匀煌Ａ粼谀壳皢蜗虿僮鬟@一層面,仍然沿襲紙面操作要想在現(xiàn)代物流上有所突破是不可能的。同時(shí)我們也知道在國際貨運(yùn)各環(huán)節(jié)的操作中由于牽涉到方方面面,也是相當(dāng)復(fù)雜的,但如果我們僅就操作而論操作,而忽視物流是一個有機(jī)的整體觀,那就會每一個環(huán)節(jié)操作都是一個獨(dú)立的部分,造成效率極其低下、成本大大增加;而現(xiàn)代物流的成功之處恰恰就在于將每一個獨(dú)立的操作環(huán)節(jié)融合在一起,每一個環(huán)節(jié)的操作都是下一個環(huán)節(jié)操作的開始,期間物流商的意識和信息溝通是非常重要的。再次,各物流環(huán)節(jié)應(yīng)有相應(yīng)物流設(shè)施配套,并自覺運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)。誠然,資金是困擾從事國際貨運(yùn)企業(yè)的重要方面,但是我們應(yīng)該看到有相當(dāng)多的貨源,并不是一定需要有許多物流設(shè)施予以特別支持,比如,筆者曾接觸一臺灣客商,他要求物流商把他從各地采購來的貨物分門別類包裝,然后按收貨人的要求發(fā)運(yùn)至東南亞,這其實(shí)并不需要特別設(shè)施,但其中貫穿了物流的內(nèi)容,我們就利用現(xiàn)有倉庫按貨物種類、貨物發(fā)往地,分別存放、包裝和貼上相應(yīng)標(biāo)簽,然后按照客戶的要求配送。當(dāng)然如果客商有特別要求,諸如立體倉庫、條形碼技術(shù)運(yùn)用則另當(dāng)別論。當(dāng)然有些貨源還必須有相應(yīng)的設(shè)施保證才能操作?？傊锪鞯囊庾R應(yīng)先于物流設(shè)施,在沒有相應(yīng)設(shè)施的情況下,應(yīng)立足現(xiàn)有條件,土法上馬。

　　現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是全方位,首先應(yīng)該有廣泛的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ),即全球或全國各主要代理點(diǎn);其次,必須建立起雙向代理機(jī)制,即互為代理。再次,應(yīng)充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,加大國外貨主指定國內(nèi)物流代理和國外FOB訂艙的比例。

　　3 現(xiàn)代物流理念在物流設(shè)施中的運(yùn)用
　　現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸最本質(zhì)的區(qū)別就在于對物流設(shè)施的運(yùn)用,如果說傳統(tǒng)運(yùn)輸是一種單一的運(yùn)輸方式,那么現(xiàn)代物流就是在綜合運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上將各運(yùn)輸或輔助功能發(fā)揮到極至,并且有效地將各運(yùn)輸方式整合貫通。
　　現(xiàn)代物流最典型的作業(yè)過程就是倉儲功能的釋放,傳統(tǒng)意義上的倉庫僅僅是存放貨物之地,而現(xiàn)代物流則完全打破了這一陳舊的思維模式。倉庫既是集散地又是配送、加工地。作為集散地它將各種貨物匯合或分撥;作為配送地它將各種貨物重新組合,分門別類發(fā)往各地;作為加工地它能根據(jù)客戶的要求將一些貨物進(jìn)行檢驗(yàn)、加工和包裝。筆者曾在上文中引用多例,同樣適用于此處。

　　作為與倉庫相配套的輔助設(shè)施運(yùn)用在物流各環(huán)節(jié)上也很多,比如,庫架的使用,條形碼技術(shù)在百貨商品上的推廣,以及一些專用設(shè)備等都對現(xiàn)代物流的推進(jìn)起著重要作用。筆者曾于挪威一家專門從事船用配件供應(yīng)的物流商討論過在中國上海建立東亞船用配件物流中心,這一物流中心接受挪威總部的指令?；痉桨甘牵菏紫仍谏虾７种行拇娣呕镜某Ｓ门浼?并與之相配套的貨架;然后在每一配件上貼上條形碼輸入電腦;正常運(yùn)作時(shí)根據(jù)總部指令,隨時(shí)接受總部發(fā)運(yùn)的配件,送往與總部簽有配件供應(yīng)協(xié)議的船上。所有配件進(jìn)出必須輸入電腦,總部可隨時(shí)通過網(wǎng)上查閱跟蹤。這是比較典型的物流操作。

　　對運(yùn)輸工具和大型裝載機(jī)械合理調(diào)配和資源共享的問題是物流商降低成本、提高效率的有效手段。即便是一個有相當(dāng)規(guī)模的物流企業(yè)也難以將各種物流設(shè)施配齊。以上海中遠(yuǎn)物流為例,旗下有多家從事物流企業(yè),其物流設(shè)施、物流功能也各具特色。如何最大地、有效地利用并為此合理定位,對提高中遠(yuǎn)物流的整體形象和屬下各物流企業(yè)的專業(yè)水平有著舉足輕重的作用。當(dāng)然調(diào)配設(shè)施是一方面但更重要的是調(diào)配貨源、或有計(jì)劃地、有目的地培養(yǎng)、引導(dǎo)屬下各物流企業(yè)組織專業(yè)化貨源,并使之向?qū)I(yè)化物流企業(yè)靠攏。
　　物流設(shè)施的合理運(yùn)用同樣表現(xiàn)在網(wǎng)點(diǎn)的布局上,試想一下,如果沒有遍及全球和全國的代理或操作點(diǎn),怎么能夠安全有效地完成物流過程呢?所以布局網(wǎng)點(diǎn)也是由運(yùn)輸向物流發(fā)展并真正形成系統(tǒng)物流的必備條件。
　　3 現(xiàn)代物流理念在信息資源中的運(yùn)用
　　現(xiàn)代物流的推動很大程度上得益于現(xiàn)代信息資源的運(yùn)用。目前一般物流企業(yè)已普遍配備了計(jì)算機(jī),但其主要還是運(yùn)用于一些單證的輸入,真正用于數(shù)據(jù)互動交換的還不多。如果說要讓現(xiàn)代信息資源在物流業(yè)中真正得以應(yīng)用,就必須徹底地實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)交流和共享化,通過搭建一個特定安全的平臺,讓主客雙方都能互通信息,資源共享,以提高工作效率和降低企業(yè)物流成本。目前已有一些國際貨運(yùn)企業(yè)成功地與運(yùn)輸車隊(duì)和倉庫乃至直接貨主實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換,隨時(shí)輸入和調(diào)用貨運(yùn)信息,極大地方便了物流各方。
　　EDI在物流領(lǐng)域的大力推進(jìn),極大地促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。目前應(yīng)用比較廣泛的是物流企業(yè)與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、場站碼頭的連網(wǎng),而真正開辟與貨主、代理之間的信息通道尚有相當(dāng)距離,其實(shí),這也是衡量現(xiàn)代物流是否完善的標(biāo)志。
  　條形碼技術(shù)的應(yīng)用對于完善倉儲功能,加快貨物周轉(zhuǎn)具有重要作用。目前物流企業(yè)應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)的還很少,關(guān)鍵在于認(rèn)識上還不到位,還沒有從發(fā)展的眼光去有意識地引進(jìn)這一技術(shù),這在事實(shí)上阻礙了物流的發(fā)展。進(jìn)出口貨物前后工序上的加工,目前還往往是貨主完成,這有很多原因,但其中最重要的原因恐怕是物流商還未真正把自己溶入到一個大的物流圈里,也就是沒有把自己作為貨主的一個前后道工序。
　　GPS的應(yīng)用使得物流信息變得更加及時(shí)和暢通。目前有相當(dāng)多的運(yùn)輸企業(yè)已采用這一技術(shù)。這一技術(shù)的普及使得貨主更迅速更便捷地了解到了第一手信息。
　　總之,現(xiàn)代信息資源的運(yùn)用,資金的確是一個很大的問題,但不可否認(rèn)認(rèn)識上的問題是阻礙這一技術(shù)運(yùn)用的最大瓶頸。
　　綜上所述,傳統(tǒng)國際貿(mào)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變,人才是關(guān)鍵,組織架構(gòu)是前提,設(shè)施、網(wǎng)點(diǎn)配套是保證,而信息技術(shù)的運(yùn)用則是現(xiàn)代物流向更高層次發(fā)展的必要條件。