近階段，許多上市公司紛紛宣布涉足第三方物流業(yè)。還有一些本身并不具備物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)及發(fā)展優(yōu)勢(shì)的上市公司，為了追逐物流行業(yè)的利潤(rùn)，也紛紛涉足物流行業(yè)，盡管他們采取了與物流企業(yè)合資的形式，但仍然存在很大的經(jīng)營(yíng)和管理風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)軍物流，上市公司應(yīng)該注意四大問(wèn)題：
　　第一，目前許多企業(yè)對(duì)物流還存在著錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為物流不過(guò)是傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的翻版，許多傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)甚至認(rèn)為只要換一塊牌子就成了物流企業(yè)。其實(shí)向物流的轉(zhuǎn)變，不僅是名稱上的變化，二者在本質(zhì)上也存在著很大的差別。現(xiàn)代物流的標(biāo)志性特征是物流的系統(tǒng)管理和方案的設(shè)計(jì)能力，其核心是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。而國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的概念還是基于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，致使大量的物流園空置。
　　第二，物流需求不足。一些企業(yè)不愿意將物流業(yè)務(wù)外包，一方面，他們追求企業(yè)的大而全，想自己賺取物流利潤(rùn)，肥水不流外人田，企業(yè)的部分既得利益者也擔(dān)心物流外包會(huì)造成利益損失。另外，上市公司必須保證完整的產(chǎn)供銷體系，使得它們對(duì)于第三方物流的需求也較小。
　　第三，物流的基礎(chǔ)設(shè)施極為分散，交通、鐵道、航空、倉(cāng)儲(chǔ)、外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等眾多部門各把一塊，單純的物流企業(yè)很難整合這些資源。而且，由于地方的保護(hù)政策，使得物流的發(fā)展存在著相當(dāng)?shù)恼系K。
　　第四，盡管地方政府支持物流的發(fā)展，但是短期內(nèi)國(guó)家不會(huì)出臺(tái)扶持物流業(yè)的優(yōu)惠政策。    　　近階段，許多上市公司紛紛宣布涉足第三方物流業(yè)。還有一些本身并不具備物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)及發(fā)展優(yōu)勢(shì)的上市公司，為了追逐物流行業(yè)的利潤(rùn)，也紛紛涉足物流行業(yè)，盡管他們采取了與物流企業(yè)合資的形式，但仍然存在很大的經(jīng)營(yíng)和管理風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)軍物流，上市公司應(yīng)該注意四大問(wèn)題：
　　第一，目前許多企業(yè)對(duì)物流還存在著錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為物流不過(guò)是傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的翻版，許多傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)甚至認(rèn)為只要換一塊牌子就成了物流企業(yè)。其實(shí)向物流的轉(zhuǎn)變，不僅是名稱上的變化，二者在本質(zhì)上也存在著很大的差別?，F(xiàn)代物流的標(biāo)志性特征是物流的系統(tǒng)管理和方案的設(shè)計(jì)能力，其核心是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。而國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的概念還是基于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，致使大量的物流園空置。
　　第二，物流需求不足。一些企業(yè)不愿意將物流業(yè)務(wù)外包，一方面，他們追求企業(yè)的大而全，想自己賺取物流利潤(rùn)，肥水不流外人田，企業(yè)的部分既得利益者也擔(dān)心物流外包會(huì)造成利益損失。另外，上市公司必須保證完整的產(chǎn)供銷體系，使得它們對(duì)于第三方物流的需求也較小。
　　第三，物流的基礎(chǔ)設(shè)施極為分散，交通、鐵道、航空、倉(cāng)儲(chǔ)、外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等眾多部門各把一塊，單純的物流企業(yè)很難整合這些資源。而且，由于地方的保護(hù)政策，使得物流的發(fā)展存在著相當(dāng)?shù)恼系K。
　　第四，盡管地方政府支持物流的發(fā)展，但是短期內(nèi)國(guó)家不會(huì)出臺(tái)扶持物流業(yè)的優(yōu)惠政策。