交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中的基礎(chǔ)行業(yè)，也是一個(gè)充滿創(chuàng)新精神的行業(yè)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，廠商和銷售商通過成本分析發(fā)現(xiàn)，原材料和產(chǎn)成品的采購(gòu)和運(yùn)輸費(fèi)用已占總成本的40%～50%，這是一個(gè)重要的利潤(rùn)源泉，因此他們迫切需要超越傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的現(xiàn)代物流服務(wù)。這種產(chǎn)生于生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域的物流需求引發(fā)了當(dāng)前傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的一種趨勢(shì)。
    一、 交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
    我國(guó)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物。主要職能是為生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供原材料和產(chǎn)、成品的運(yùn)輸和裝卸等物流環(huán)節(jié)的服務(wù)，是現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。改革開放以來，國(guó)有交通運(yùn)輸企業(yè)失去了國(guó)家計(jì)劃和政府調(diào)控的偏愛，抗風(fēng)險(xiǎn)能力先天不足，許多國(guó)有交通企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被無情地淘汰。國(guó)有交通運(yùn)輸企業(yè)的出路何在，成了擺在企業(yè)面前的一個(gè)嚴(yán)重的問題。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路部門為了確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，采取了改善服務(wù)質(zhì)量，完善服務(wù)設(shè)施，加快提速步伐等措施；國(guó)家高速公路和高等級(jí)公路項(xiàng)目的不斷建成通車，道路狀況不斷改善，公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了“方便、快捷、靈活”的“門到門”服務(wù)；石油集團(tuán)的重新組合，輸油管道的大量建成使用，形成了鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等多種運(yùn)輸方式并存，多種運(yùn)輸形式競(jìng)爭(zhēng)的局面。新型運(yùn)輸形態(tài)的大量出現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸方式形成了有力挑戰(zhàn)，市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)也極大地促進(jìn)和推動(dòng)了運(yùn)輸方式的變革。
    在我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)完全放開之前，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)必須要完成自身的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型，否則將難以參與市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。而傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型物流是提升運(yùn)輸行業(yè)層次和運(yùn)輸企業(yè)做大做強(qiáng)的重要手段。物流具有創(chuàng)造需求的功能，不僅因?yàn)槲锪骺梢越档统杀?，使生產(chǎn)商和銷售商的商品價(jià)格降低，更重要的是物流業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。
    傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)通過轉(zhuǎn)換其本身的服務(wù)方式，提升服務(wù)層次，為生產(chǎn)商和銷售商提供物流環(huán)節(jié)的服務(wù)保障，使企業(yè)能夠搭上現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速列車。傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，是面對(duì)21世紀(jì)國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸業(yè)的一種必不可少的戰(zhàn)略選擇。
    二、 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸?shù)谋容^
    （一）在經(jīng)營(yíng)理念上，傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)著重強(qiáng)調(diào)了“以我為主”，未體現(xiàn)方便客戶，客戶至上的理念，缺乏服務(wù)的規(guī)范性和時(shí)效性。相對(duì)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)，現(xiàn)代物流企業(yè)著重確立方便快捷的經(jīng)營(yíng)理念，在服務(wù)的規(guī)范性、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸線路的選擇上體現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)高效的特點(diǎn)。由傳統(tǒng)的“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)作方式轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T到門”的運(yùn)輸方式。著重強(qiáng)調(diào)一切從客戶出發(fā)方便客戶的經(jīng)營(yíng)理念。
    （二）傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在計(jì)劃體制下，服務(wù)和質(zhì)量意識(shí)較差，野蠻裝卸、野蠻作業(yè)，貨差貨損時(shí)有發(fā)生。作為服務(wù)性行業(yè)的交通運(yùn)輸企業(yè)，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生決定性影響。因此，交通運(yùn)輸企業(yè)在傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上必須向客戶提供更方便、更快捷、更優(yōu)質(zhì)和更符合實(shí)際的服務(wù)方式，現(xiàn)代物流企業(yè)通過強(qiáng)化“以客戶為中心”的理念，提升了服務(wù)質(zhì)量意識(shí)。
    （三）傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)作模式僵化，缺乏應(yīng)有的靈活性，運(yùn)輸效率低?，F(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作模式更靈活，大都在經(jīng)營(yíng)中采取了信息化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作平臺(tái)，這種運(yùn)作平臺(tái)能夠向客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸效率。通過企業(yè)自身或協(xié)作的網(wǎng)絡(luò)使客戶在低成本運(yùn)作中取得效益?？蛻粜∨俊⒍嗯?、多流向、高時(shí)效的要求，成為交通運(yùn)輸企業(yè)開展現(xiàn)代物流運(yùn)作的強(qiáng)有力支持。
    （四）在市場(chǎng)定位上，傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)靠國(guó)家指令下達(dá)計(jì)劃，缺少市場(chǎng)營(yíng)銷的意識(shí)，吃著國(guó)家的“大鍋飯”坐等客戶上門。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)和銷售商對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笠苍诓粩嘧兓?，物流企業(yè)把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)放在不拘批量大小，不論批次多少的客戶需求上，為客戶提供安全性和時(shí)效性更強(qiáng)的運(yùn)輸服務(wù)，贏得客戶，占領(lǐng)市場(chǎng)。
    （五）目前傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)，很少有不虧損的，企業(yè)面前的路越走越窄，許多企業(yè)都到了難以為繼的地步。而現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展前景廣闊，隨著我國(guó)加入WTO，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP的持續(xù)增長(zhǎng)，西部開發(fā)的力度加大，各地生產(chǎn)原材料和產(chǎn)成品流動(dòng)加快，必將刺激物流業(yè)的強(qiáng)力發(fā)展，這也為交通運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型打下了良好的基礎(chǔ)。
    三、 向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的基本思路
    （一）觀念更新。充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流對(duì)企業(yè)生存與發(fā)展的重要作用，用現(xiàn)代物流理論來構(gòu)筑新經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的企業(yè)物流文化氛圍。在企業(yè)內(nèi)，從總經(jīng)理到普通員工，從決策層到具體操作者，從物流職能部門到非職能部門都要心系物流，心系市場(chǎng)，堅(jiān)定不移地將物流作為現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要支持系統(tǒng)。
    （二）明確定位?，F(xiàn)代物流不是任何一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的延續(xù)，而是一門新興的產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過培育可以成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，要按照這樣的定位來研究和制定交通運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的總體戰(zhàn)略和規(guī)劃。要迅速熟悉和掌握現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的相關(guān)政策。要加速發(fā)展交通運(yùn)輸企業(yè)自己的物流體系，占領(lǐng)市場(chǎng)，主動(dòng)出擊，與鋼鐵、機(jī)電、石油、日雜、建材等各行業(yè)的大集團(tuán)聯(lián)合，在利益分享的基礎(chǔ)上組建物流聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)、跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)。
    （三）重視物流基礎(chǔ)研究和技術(shù)創(chuàng)新。交通運(yùn)輸企業(yè)目前的物流工作基礎(chǔ)較薄弱，有許多工作環(huán)節(jié)尚未完全鋪開。應(yīng)積極支持和引導(dǎo)現(xiàn)代物流科研工作，要加大物流基礎(chǔ)理論研究和技術(shù)創(chuàng)新的力度，調(diào)動(dòng)各方面的積極性，加強(qiáng)物流應(yīng)用技術(shù)的開發(fā)與引用。
    （四）改善物流管理。在物流建設(shè)上要從重視物流機(jī)械、設(shè)備等硬件要素轉(zhuǎn)向重視信息等軟件要素；在物流管理方面要從作業(yè)層次轉(zhuǎn)向管理層次，進(jìn)而向經(jīng)營(yíng)層次發(fā)展；在物流需求方面要從強(qiáng)調(diào)保障運(yùn)力、降低成本等企業(yè)內(nèi)需求，轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)調(diào)物流服務(wù)水平的提高等市場(chǎng)需求，從以提高效益、降低成本為重點(diǎn)，轉(zhuǎn)變到不僅重視效率，更重視整個(gè)流通過程中的物流效果。物流活動(dòng)的管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)高度的統(tǒng)一管理。
    （五）物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化。要加強(qiáng)物流計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，并強(qiáng)化應(yīng)用的協(xié)調(diào)和組織工作，結(jié)合加入WTO的實(shí)際，制定能夠與國(guó)內(nèi)外同行業(yè)接軌的標(biāo)準(zhǔn)，用規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)約束交通運(yùn)輸企業(yè)的物流活動(dòng)。
    （六）構(gòu)建物流信息化網(wǎng)絡(luò)。構(gòu)建符合現(xiàn)代物流發(fā)展需要的信息化網(wǎng)絡(luò)體系，不僅包括企業(yè)內(nèi)部的物流信息化，而且包括上下游企業(yè)之間，供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間信息的互連互通和共享共用。除涉及企業(yè)的機(jī)密外，所有的物流信息都可在網(wǎng)絡(luò)上向公眾開放，使客戶足不出戶，就能夠找到運(yùn)輸企業(yè)所提供的適用于客戶的個(gè)性化服務(wù)。雖然近年有些運(yùn)輸企業(yè)加快了構(gòu)建信息化網(wǎng)絡(luò)的步伐，但離先進(jìn)的物流企業(yè)還有較大差距，必須將眼光放得更遠(yuǎn)，引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)和立足自主開發(fā)相結(jié)合，迅速建成企業(yè)自己的信息網(wǎng)絡(luò)，用先進(jìn)的技術(shù)和管理裝備運(yùn)輸主業(yè)，形成完善的物流服務(wù)功能和運(yùn)營(yíng)實(shí)力。
    （七）加快人才培訓(xùn)和知識(shí)普及。在物流運(yùn)營(yíng)中，人是第一要素，不能忽視人對(duì)技術(shù)的組織和管理作用，要借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)行現(xiàn)代物流從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度，現(xiàn)代企業(yè)的物流管理者不僅是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)專家，而且還必須熟悉軟件程序及信息技術(shù)系統(tǒng)，尤其在實(shí)施網(wǎng)上交易時(shí)，更應(yīng)掌握電子商務(wù)技術(shù)。采用物流一體化，供應(yīng)鏈管理者必須具備整條供應(yīng)鏈服務(wù)的知識(shí)。因此，企業(yè)在引進(jìn)人才的同時(shí)，要采取各種方式對(duì)企業(yè)內(nèi)的物流從業(yè)人員進(jìn)行物流專業(yè)的強(qiáng)化培訓(xùn)，以滿足企業(yè)對(duì)物流人才的需要。
    （八）優(yōu)化結(jié)構(gòu)整合資源。將傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸主業(yè)與輔業(yè)重組、分離，集中和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，逐步做強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)。將運(yùn)輸主業(yè)與有實(shí)力的物流企業(yè)（如中外運(yùn)、中儲(chǔ)公司等）聯(lián)合，共同組成物流產(chǎn)業(yè)鏈，雙惠雙贏；將企業(yè)運(yùn)輸主業(yè)之外的產(chǎn)業(yè)，憑借企業(yè)自身的品牌，以輔助產(chǎn)業(yè)的股權(quán)與國(guó)內(nèi)外實(shí)力雄厚的企業(yè)集團(tuán)合資或合股，共同發(fā)展壯大。用企業(yè)現(xiàn)有的土地、碼頭、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行招商引資或置換，引進(jìn)物流技術(shù)和管理，將傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸主業(yè)做成物流產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，為客戶提供包括采購(gòu)、制造、分銷、配送、信息等各個(gè)環(huán)節(jié)的全方位的物流服務(wù)，具有巨大的潛力和廣闊的發(fā)展前景。