中國物流與采購聯(lián)合會副會長丁俊發(fā)日前在第三屆中國企業(yè)采購國際論壇上表示，當前我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀主要呈現(xiàn)四大特點。
    ——社會物流需求快速上升，幅度明顯高于同期ＧＤＰ增幅。１９９１-２００２年，我國社會物流貨物總額從３萬億元上升為２３．３萬億元，增長了６．７倍，年均增長２０．４％，大大高于同期ＧＤＰ１５．４％的年均增速，２００３年為２９．６萬億元；在社會物流貨物總額中，工業(yè)品物流總值比重最大，幅度最高，２００３年占社會物流貨物總額的８４．６％。這組數(shù)字說明，物流發(fā)展與一個國家的經(jīng)濟總量成正比，與一個國家的經(jīng)濟發(fā)展水平成正比，也說明經(jīng)濟發(fā)展對物流依賴程度越來越高。目前我國處于工業(yè)化中期，已進入重化工時期，工業(yè)品物流總值占的比例最大是與我國工業(yè)化加速發(fā)展是一致的，在今后相當一段時間內(nèi)，物流業(yè)發(fā)展的主體是工業(yè)品物流，關(guān)注的重點也將是工業(yè)品物流。
    ——社會物流總成本增長逐年趨緩，但占ＧＤＰ的比重仍處于高位。社會物流總成本由運輸成本、保管成本與管理成本構(gòu)成，其占ＧＤＰ的比重是衡量一個國家經(jīng)濟發(fā)展水平，特別是綜合國力的一個重要指標。１９９１至２００２年，我國社會物流總成本從５１８２億元增加到２．２萬億元，增長了３．２倍，年平均增長１４％，高于國民經(jīng)濟增速的４個百分點。但這種增長勢頭趨于減緩，特別是１９９４年以來增勢明顯放慢。從物流成本構(gòu)成看，運輸成本占５２．６％，保管成本占３１．８％，管理成本占１５．６％。物流總成本占ＧＤＰ的比重，從１９９１年的２４％，下降到２００２年的２１．５％，２００３年的２１．４％。而目前國外發(fā)達市場經(jīng)濟國家這一比例一般為１０％左右。這反映出我國物流運作水平是極為粗放的，社會化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟增長付出的物流成本太高。
    ——社會物流增加值的幅度高于國民經(jīng)濟增長水平。１９９１年我國物流產(chǎn)業(yè)增價值為２２５７億元，２００２年為７１３３億元（２００３年為７８８０億元），增長２倍多，年均遞增１１％，高于同期ＧＤＰ年均增長約１個百分點。說明我國物流社會化、專業(yè)化水平在不斷提高，第三方物流企業(yè)在加速發(fā)展，物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)。
    ——物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資快速增長，但投資規(guī)模還相對較小，滯后于物流需求的增長。１９９１-２００２年，國有物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額從３２５．８億元上升到３５６８．３億元，增長了１０倍，年均遞增速度達到４．３％。由于投資力度加大，物流基礎(chǔ)設(shè)施包括交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、物流包裝與搬運等都取得了長足發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了必要基礎(chǔ)。
    在社會固定資產(chǎn)投資中，物流領(lǐng)域的固定資產(chǎn)投資增速低于全社會固定資產(chǎn)投資增速，難以滿足日益增長的物流需求。按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，２００３年我國僅為１３４４．８公里／萬平方公里和１０．４３公里／萬人，而美國為６８６９．３公里／萬平方公里和２５３．５９公里／萬人，印度為５４０３．９公里／萬平方公里和２１．６公里／萬人。每萬美元ＧＤＰ產(chǎn)生的運輸周轉(zhuǎn)量我國為４８２３噸公里，美國僅為８７０噸公里。另一方面，由于物流運作模式、物流設(shè)施裝備落后，我國工業(yè)生產(chǎn)中物流活動所占時間為整個生產(chǎn)過程的９０％左右，而發(fā)達國家為４０％左右。