工業(yè)物流車——另一個(gè)車市的競(jìng)爭(zhēng)
作者：封欣 來(lái)源：東方早報(bào)
    7月31日，在上海浦東車水馬龍的世紀(jì)大道上，平均時(shí)速60碼的家用轎車中，一輛以20碼速度蝸行的紅色工業(yè)用叉車因?yàn)楣之惖耐庑味@得分外扎眼，路上的行人紛紛投來(lái)驚詫的目光?！鞍?，這輛工業(yè)車不在工地上呆著，咋跑到世紀(jì)大道上來(lái)與這些世界名車搶風(fēng)頭了呢？”看到此情景的人們大多會(huì)發(fā)出這樣的疑問。這是一家叉車企業(yè)以這種方式在進(jìn)行著自身的宣傳，而這情景背后揭示的事實(shí)是：工業(yè)車市場(chǎng)的火熱程度已不亞于家用轎車了，它們之間的戰(zhàn)爭(zhēng)并不比現(xiàn)在的轎車市場(chǎng)乏味，它們也開始急于走到臺(tái)前讓大眾來(lái)了解它們了。
    這是兩個(gè)截然不同的“車市”，在不同的方面，它們表現(xiàn)出了各自的特點(diǎn)。
    同樣龐大的市場(chǎng)
    說到車市的競(jìng)爭(zhēng)，大家首先想到的是轎車銷售的激烈場(chǎng)面，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，上半年全國(guó)轎車產(chǎn)量124.61萬(wàn)輛，銷量113.20萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)需求還在不斷增加。
    在關(guān)注熱火朝天的轎車市場(chǎng)的同時(shí)，被人們忽視了的工業(yè)用車市場(chǎng)同樣熱火朝天。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)吳清一教授告訴記者：“我們國(guó)家整個(gè)物流行業(yè)起步比較晚，叉車產(chǎn)業(yè)自20世紀(jì)50年代末起步，到70年代才初具規(guī)模，但由于國(guó)內(nèi)需求旺盛，發(fā)展非常迅速?！碧貏e是國(guó)外巨頭的進(jìn)入，也相應(yīng)地推動(dòng)了國(guó)內(nèi)行業(yè)的發(fā)展。
    據(jù)吳教授介紹，目前國(guó)內(nèi)工業(yè)物流特種車輛的需求量十分龐大，就以叉車為例，進(jìn)入1990年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)每年進(jìn)口叉車大約需要2.5萬(wàn)臺(tái)，1999年以后需求量連年增長(zhǎng)，2003年突破了5萬(wàn)臺(tái)。其中國(guó)內(nèi)企業(yè)銷量達(dá)到33000臺(tái)以上，銷售收入達(dá)到31億元以上；獨(dú)、合資企業(yè)產(chǎn)品銷量達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)以上，銷售額突破12億元；進(jìn)口量8000臺(tái)左右，金額12億元人民幣左右。合計(jì)銷量將達(dá)51000臺(tái)以上，銷售收入將達(dá)55億元以上。
    國(guó)際巨頭盡數(shù)前來(lái)
    目前，眾多的國(guó)際汽車巨頭幾乎都已經(jīng)進(jìn)入了國(guó)內(nèi)，品牌林立的結(jié)果就是競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。而在工業(yè)用車領(lǐng)域，國(guó)際幾大巨頭同樣都已經(jīng)進(jìn)入了中國(guó)，只是它們顯得更加低調(diào)而沉穩(wěn)。
    面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的誘惑，目前全世界排名前十位的叉車品牌已蜂擁進(jìn)入中國(guó)?！澳壳笆澜缟献钕冗M(jìn)的工業(yè)車輛集團(tuán)均在中國(guó)開辦了獨(dú)資、合資企業(yè)，而且都是在世界工業(yè)車輛排行榜上有名的制造商，如德國(guó)的林德公司、美國(guó)的海斯特公司等都是世界上工業(yè)車輛領(lǐng)域內(nèi)數(shù)一數(shù)二的企業(yè)?！眳乔逡唤淌谡f，這不僅提高了我國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)的整體水平，同時(shí)也引起了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
    據(jù)記者了解，從1996年以后，外資企業(yè)大舉進(jìn)入中國(guó)，在1996-2000年的幾年時(shí)間里對(duì)本土企業(yè)造成的沖擊很明顯，雖然期間我國(guó)叉車市場(chǎng)需求始終保持穩(wěn)定發(fā)展，但本土企業(yè)整體狀況一片低迷，有幾家原來(lái)非常有名的企業(yè)相繼出現(xiàn)明顯下滑的趨勢(shì)，有的甚至倒下了?！暗?，外資介入給本土企業(yè)帶來(lái)沖擊的同時(shí)也促進(jìn)了本土企業(yè)的發(fā)展，提高了競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，少數(shù)企業(yè)在技術(shù)和機(jī)制方面也有了很大的作為?！眹?guó)內(nèi)企業(yè)杭州叉車的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，從2000年以后行業(yè)就有了很大轉(zhuǎn)機(jī)，本土企業(yè)通過合資等方式也從外資企業(yè)那直接學(xué)到了很多東西，比如安叉集團(tuán)從合作對(duì)象TCM那里得到了不少技術(shù)、管理方面的收益，杭叉公司也引進(jìn)了日本尼桑的叉車技術(shù)等等，不僅使得原本低沉的銷售額名列前茅，也為全行業(yè)提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。
    工業(yè)車開始宣傳之路
    目前國(guó)內(nèi)的廣告上充斥著各類客車的廣告，各種做秀活動(dòng)也層出不窮。而原本因?yàn)檫^于專業(yè)而顯得默默無(wú)聞的各類工業(yè)物流用車面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)也開始“跳”了出來(lái)，大做廣告。一時(shí)間，電視、報(bào)紙等媒體上，各種工業(yè)用車的廣告明顯多了起來(lái)。
    行駛在世紀(jì)大道上的那輛工業(yè)叉車名為“林德開拓者”，早在今年5月就從哈爾濱開出，一路跋山涉水來(lái)到上海，它將穿越整個(gè)中國(guó)，最后到達(dá)深圳?！爸袊?guó)市場(chǎng)是未來(lái)全球發(fā)展的關(guān)鍵區(qū)域之一，所以我們要讓大家都了解我們?！绷值录瘓F(tuán)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理溫策爾告訴記者，他們的目的不僅是創(chuàng)造一項(xiàng)世界紀(jì)錄，而最重要的是要讓他們的品牌形象深入到中國(guó)大眾中去。
    相比較轎車市場(chǎng)，近幾年很多品牌都紛紛推出了經(jīng)濟(jì)型轎車，而工業(yè)用車在低端市場(chǎng)很長(zhǎng)一段時(shí)間里一直是默默無(wú)聞的?！暗壳肮I(yè)物流用車高端市場(chǎng)和低端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也開始全面展開了。”北京科技大學(xué)物流研究所吳所長(zhǎng)告訴記者，原本外資企業(yè)基本上只盯住高端市場(chǎng)，但近年來(lái)，它們的觸角開始全面深入市場(chǎng)，因而引發(fā)起了市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。正如德國(guó)巨頭林德掀起的一場(chǎng)“穿越中國(guó)”的活動(dòng)，用意就非常明顯——全面占領(lǐng)市場(chǎng)。
    叉車企業(yè)兼并激烈
    不同于客車市場(chǎng)的一點(diǎn)是，工業(yè)車企業(yè)之間的兼并之戰(zhàn)更加來(lái)得激烈。
    據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，日本豐田早就并購(gòu)了瑞典BT，德國(guó)的永恒力并購(gòu)了英國(guó)BOSS，林德也參股日本小松，而美國(guó)克拉克公司近日即將實(shí)施重組，尼桑叉車不久后也將與三菱叉車合并，這些都是企業(yè)爭(zhēng)取擴(kuò)大市場(chǎng)份額的信號(hào)。吳所長(zhǎng)告訴記者，之所以出現(xiàn)這種趨勢(shì)的原因是，國(guó)際工業(yè)物流車市場(chǎng)持續(xù)低迷，還是以叉車為例，多年來(lái)一直在50萬(wàn)~55萬(wàn)臺(tái)左右的水平徘徊，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，利潤(rùn)不斷下降，一些未達(dá)到一定規(guī)模的企業(yè)生存出現(xiàn)危機(jī)，從而導(dǎo)致了國(guó)際叉車市場(chǎng)并購(gòu)行為頻繁。
    在“開拓者”駛進(jìn)上海的現(xiàn)場(chǎng)，林德中國(guó)區(qū)總裁向記者透露，林德的多品牌計(jì)劃就是將旗下四種品牌進(jìn)行重新定位后分為兩部分：一是以林德為核心的高檔叉車品牌；另一個(gè)是和日本小松合資生產(chǎn)中低檔價(jià)位叉車。目前林德集團(tuán)已經(jīng)購(gòu)買了日本小松35％的股份，并開始投入生產(chǎn)。
    長(zhǎng)三角成新一輪競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)
    “長(zhǎng)三角”地區(qū)由于人們對(duì)轎車需求旺盛，競(jìng)爭(zhēng)之激烈不言而喻，這一點(diǎn)與工業(yè)用車市場(chǎng)倒也頗為類似。
    工業(yè)物流車市場(chǎng)的升溫，很大程度上取決于中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，特別是物料搬運(yùn)市場(chǎng)的升溫。林德中國(guó)總經(jīng)理溫策爾表示，中國(guó)的物料搬運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度非?？?，已經(jīng)成為亞洲最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)到底有多大？他向記者舉例說明，目前中國(guó)大型工業(yè)車市場(chǎng)大概為10％，但在歐洲已經(jīng)達(dá)到55％，兩者之間的差距就是市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)吳清一教授告訴記者，在全面搶占市場(chǎng)的同時(shí)，根據(jù)產(chǎn)品檔次，行業(yè)的市場(chǎng)重心也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)移。吳教授說，“珠三角”地區(qū)企業(yè)使用現(xiàn)代化工業(yè)物流車的意識(shí)較強(qiáng)，尤其是一些港資、臺(tái)資企業(yè)，再加上該地區(qū)經(jīng)濟(jì)增速快，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)，因此在該地區(qū)的銷量一直位于全國(guó)前列。但他分析，由于目前“長(zhǎng)三角”地區(qū)已經(jīng)成為新一輪中外投資的熱點(diǎn)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅猛，因此今后市場(chǎng)重心將進(jìn)一步北移。而在市場(chǎng)領(lǐng)域方面，除了傳統(tǒng)的造紙、汽車產(chǎn)業(yè)外，物流、零售的升溫將是工業(yè)物流車市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

    不同的銷售模式
    客車市場(chǎng)主要面向的用戶和工業(yè)物流用車是截然不同的，而兩者間的價(jià)格也有天壤之別，這些都決定了兩者之間有著截然不同的銷售模式。工業(yè)物流車更傾向于高端用戶。北京科技大學(xué)物流研究所吳所長(zhǎng)分析，長(zhǎng)三角地區(qū)工業(yè)物流車用戶多為具備一定實(shí)力的社會(huì)商業(yè)組織，個(gè)體用戶相對(duì)較少，用戶整體購(gòu)買力較高，因此往往客戶相對(duì)更加集中，不用像家用轎車尋找客戶那樣廣種薄收。
    另一方面，由于單車價(jià)格高，很多工業(yè)物流車采取的銷售方式是“租賃”，既能夠讓用戶馬上使用到產(chǎn)品，又沒有高額購(gòu)置費(fèi)之累。這是與客車截然不同的銷售模式。
    但是在長(zhǎng)三角地區(qū)，相對(duì)價(jià)格較低的國(guó)產(chǎn)工業(yè)物流車仍無(wú)法占據(jù)主流市場(chǎng)，主要還是搶奪低端客戶。雖然業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，實(shí)際上國(guó)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)生產(chǎn)的車輛在性能方面與外資企業(yè)的產(chǎn)品已不相上下，但是造型和外觀質(zhì)量方面仍有差距，再加上外資企業(yè)全面搶占市場(chǎng)的沖擊，本土企業(yè)在長(zhǎng)三角的競(jìng)爭(zhēng)主要還是守住低端產(chǎn)品市場(chǎng)。
    而另一方面，外資還會(huì)繼續(xù)進(jìn)入。歐美工業(yè)物流車市場(chǎng)在過去的20年中，始終處于停滯狀態(tài)或以1%-2%的比率增長(zhǎng)或下降，與日本、歐美大氣候相比，中國(guó)確實(shí)是需求量保持持續(xù)旺盛增長(zhǎng)的地區(qū)，到2004年6月底，中國(guó)的工業(yè)物流用車市場(chǎng)較去年同期增長(zhǎng)了40%，這就形成了吸引日本、韓國(guó)以及歐美品牌齊集的重要原因。專家預(yù)計(jì)今后國(guó)外企業(yè)在投資形式上將傾向于獨(dú)資，而像長(zhǎng)三角等地的港口城市將是競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)。