哈爾濱的第三方物流
  1、什么是第三方物流
第三方物流（Third party Logistics，簡(jiǎn)稱TPL或3PL）, 是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi),提供企業(yè)所須的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司。
第三方物流是一個(gè)新興行業(yè)，在我國(guó)，其發(fā)展的歷程更短，只處于剛剛起步的階段。但社會(huì)各界，無(wú)論是學(xué)術(shù)界、企業(yè)界還是政府，都對(duì)第三方物流給予了熱切關(guān)注，這種關(guān)注，從東南沿海城市開(kāi)始逐步蔓延到全國(guó)，直到現(xiàn)在形成了一股"第三方物流熱"。我國(guó)第三方物流是在一定的環(huán)境背景和基礎(chǔ)條件下產(chǎn)生的，有其必然性。進(jìn)入90年代，我國(guó)企業(yè)面臨的內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策環(huán)境都發(fā)生了重大變化，基礎(chǔ)技術(shù)條件也日臻成熟，在這種背景之下，產(chǎn)生了對(duì)第三方物流的需求。
近來(lái)情況有所變化，第三方物流提供商開(kāi)始提供更深層次的服務(wù)，不僅參與企業(yè)的物流過(guò)程，也開(kāi)始參與企業(yè)的業(yè)務(wù)過(guò)程。另外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在企業(yè)的生產(chǎn)成本中，物流成本占其中的10%--20%。隨著第三方物流的加入，企業(yè)的物流成本將有很大的降低，可提高企業(yè)的利潤(rùn)，物流業(yè)將是一個(gè)發(fā)展的行業(yè)。
2、第三方物流的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)
第三方物流具有運(yùn)作低、服務(wù)質(zhì)量高的特點(diǎn)，成為商業(yè)企業(yè)優(yōu)先選擇的經(jīng)營(yíng)策略，它具有以下幾點(diǎn)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。
（l）集中主業(yè)。企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)。
（2）節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對(duì)工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用，這不僅包括購(gòu)買車輛的投資，還包括和車間倉(cāng)庫(kù)、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工有關(guān)的開(kāi)支。
（3）減少庫(kù)存。企業(yè)不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫(kù)存的無(wú)限增長(zhǎng)，尤其是高價(jià)值的部件要被及時(shí)送往裝配點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，以保證庫(kù)存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度地減少庫(kù)存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。
（4）提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與顧客，不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時(shí)可通過(guò)INTERNET了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；他們通過(guò)遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹(shù)立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過(guò)“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制訂出以顧客為導(dǎo)向，低成本高效率的物流方案，使企業(yè)在同行者中脫穎而出，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造了有利條件。
（5）貨主企業(yè)采用第三方物流方式對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率具有重要作用。首先，可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源配置在核心事業(yè)上。其次，第三方物流企業(yè)作為專門(mén)從事物流工作的行業(yè)，具有豐富的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，有利于提高貨主企業(yè)的物流水平。第一方物流企業(yè)面向社會(huì)眾多企業(yè)提供物流服務(wù)，要站在比單一企業(yè)更高的角度。隨著市場(chǎng)外部環(huán)境的變化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)也變得越來(lái)越復(fù)雜，要實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化僅僅將物流系統(tǒng)范圍局限在企業(yè)內(nèi)部是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。建立企業(yè)間，跨行業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，將原材料生產(chǎn)企業(yè)，制品生產(chǎn)企業(yè)，批發(fā)零售企業(yè)等生產(chǎn)流通全過(guò)程相關(guān)企業(yè)的物流活動(dòng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)鏈狀的商品供應(yīng)系統(tǒng)，是構(gòu)筑現(xiàn)代物流大系統(tǒng)的要求。第三方物流企業(yè)通過(guò)其掌握的物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力，信息技術(shù)能力，成為建立企業(yè)間物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織者，完成個(gè)別企業(yè)，特別是中小企業(yè)所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的工作。
以上種種原因，極大地推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為21世紀(jì)國(guó)際物流發(fā)展的主流。
3、第三方物流的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)分析
據(jù)預(yù)測(cè)，WTO促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，我國(guó)GDP(國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值)年均增長(zhǎng)率可望提高1%，從而將推動(dòng)第三方物流需求的大幅上升。我國(guó)加入WTO后，有一大批跨國(guó)生產(chǎn)、零售企業(yè)在我國(guó)建立生產(chǎn)基地或銷售網(wǎng)點(diǎn)，跨國(guó)公司對(duì)我國(guó)的投資進(jìn)一步增加，而跨國(guó)企業(yè)一般在規(guī)劃建設(shè)之時(shí)會(huì)考慮專注于自己的核心生產(chǎn)能力，不會(huì)規(guī)劃太多物流設(shè)施，而準(zhǔn)備將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，這必然會(huì)帶來(lái)更多的第三方物流服務(wù)需求。
同時(shí)，我國(guó)將成為世界制造基地，原材料采購(gòu)、成品銷售會(huì)快速增長(zhǎng)，我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易也會(huì)有較大增長(zhǎng)，從而使物流量大大增加，需要強(qiáng)大的第三方物流服務(wù)作為支撐。而且隨著大量跨國(guó)公司的進(jìn)入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)也將更多地開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，進(jìn)行跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，需要改善或重新打造自己的物流系統(tǒng)，其物流總量將有超過(guò)10%的增長(zhǎng)，這無(wú)疑又將大大促進(jìn)第三方物流的需求量。
其次，入世后的企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)需求層次將提高，需求內(nèi)容更趨復(fù)雜、多樣化。大量外資投入我國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)先進(jìn)的管理理念和生產(chǎn)方式，不少外資會(huì)投到制造領(lǐng)域，對(duì)準(zhǔn)時(shí)化物流和精益物流的需求將增多，以支持配合企業(yè)先進(jìn)的生產(chǎn)方式。
盡管入世后隨著跨國(guó)生產(chǎn)企業(yè)的進(jìn)入，也會(huì)有一批國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，它們會(huì)分去部分物流服務(wù)需求量，但總的來(lái)看，跨國(guó)生產(chǎn)、零售企業(yè)帶來(lái)的需求量的增加會(huì)大大多于國(guó)際物流公司在我國(guó)的服務(wù)供應(yīng)量，而這部分需求空間便會(huì)由我國(guó)的第三方物流企業(yè)來(lái)滿足，所以，我們的第三方物流企業(yè)必須不斷的發(fā)展，以滿足跨國(guó)公司的需求。
4、我國(guó)第三方物流需求狀況
通過(guò)對(duì)我國(guó)第三方物流需求現(xiàn)狀及趨勢(shì)的分析，我國(guó)第三方物流需求狀況及對(duì)第三方物流供應(yīng)方的要求大致如下：
（l）一方面，第三方物流市場(chǎng)潛力巨大，今后需求量將大大增加，即時(shí)性的服務(wù)需求也將增多，我國(guó)物流企業(yè)將大有可為；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，企業(yè)由于擁有物流設(shè)施，自營(yíng)物流的比例很大，有待我們的物流企業(yè)去主動(dòng)開(kāi)發(fā)，挖掘潛在的客戶需求。
（2）目前第三方物流需求存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點(diǎn)。需求主要來(lái)自東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，來(lái)自市場(chǎng)發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)，而且不同行業(yè)有著不同的個(gè)性化需求。因此，物流企業(yè)要做好市場(chǎng)定位，合理確定業(yè)務(wù)重點(diǎn)、配置資源，同時(shí)兼顧今后第三方物流需求地域擴(kuò)大的趨勢(shì)，做好進(jìn)入新市場(chǎng)的準(zhǔn)備。
（3）企業(yè)目前對(duì)第三方物流服務(wù)需求的層次還不高，外包的主要是銷售物流業(yè)務(wù)，服務(wù)需求仍集中在傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然痉?wù)上。物流企業(yè)應(yīng)做好顧客目前及潛在需求的調(diào)查，從最基本的服務(wù)入手，貼近顧客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求時(shí)髦理念與高層次服務(wù)。
（4）企業(yè)正逐漸向按需生產(chǎn)和零庫(kù)存過(guò)渡，對(duì)成本和服務(wù)越來(lái)越重視，加上入世后跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將增多，需要快速響應(yīng)的物流系統(tǒng)和全球化的物流系統(tǒng)來(lái)支持。而物流企業(yè)要做到這兩點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)信息化運(yùn)作是關(guān)鍵。要求物流企業(yè)一方面要加快自身的信息化建設(shè)步伐，另一方面要能夠?yàn)榭蛻糸_(kāi)發(fā)出合適的物流信息系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的無(wú)縫鏈接，達(dá)到物流運(yùn)作的高效率。
綜上所述，從第三方物流服務(wù)需求方的角度來(lái)看，可以認(rèn)為企業(yè)物流社會(huì)化的基本形勢(shì)已經(jīng)形成。越來(lái)越多的企業(yè)從成本的節(jié)約、服務(wù)的改進(jìn)與增加靈活性等方面來(lái)考慮，已經(jīng)決定或準(zhǔn)備接受第三方物流。從物流服務(wù)的供給方來(lái)看，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等企業(yè)，因?yàn)樾袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，利潤(rùn)率的降低，也紛紛改造或準(zhǔn)備向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。如一些大型傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中儲(chǔ)以及郵政等近年來(lái)通過(guò)改變發(fā)展戰(zhàn)略、重新定位，得到了迅速發(fā)展。目前面臨的問(wèn)題是許多物流企業(yè)或準(zhǔn)備進(jìn)入物流市場(chǎng)的企業(yè)，在服務(wù)水平及物流專業(yè)技術(shù)與管理能力等方面，與第三方物流的需求還有一定差距，在一定程度上限制了企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。因此我國(guó)的物流企業(yè)應(yīng)加緊提升自身的水平與能力，跟上第三方物流市場(chǎng)需求的步伐。
5、哈爾濱作為我國(guó)傳統(tǒng)的工業(yè)城市，第三方物流的建設(shè)是必要的和迫切的
哈爾濱作為國(guó)家重要的商品糧基地、國(guó)家重要的能源原材料基地、國(guó)家重要的工業(yè)基地和東北亞地區(qū)的中心，發(fā)展現(xiàn)代物流有著更加突出的現(xiàn)實(shí)意義。
哈爾濱市的空車配貨從上世紀(jì)九十年代中期的幾十家發(fā)展到現(xiàn)在的500多家，哈爾濱市縱橫交錯(cuò)的鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道構(gòu)成了全方位的運(yùn)輸方式，完全具備了樞紐、輻射的功能。目前，作為中國(guó)東北部商貿(mào)洽談的中心，哈爾濱市已與世界100多個(gè)國(guó)家建立了經(jīng)貿(mào)往來(lái)關(guān)系，打造“國(guó)際經(jīng)貿(mào)城”決定了物資流通的需求將不斷增加，為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間。
但目前哈爾濱市還沒(méi)有大型的物流基地，也缺乏功能齊全的配送中心。所謂的物流仍停留在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的簡(jiǎn)單模式里，無(wú)法為需要者提供綜合性的物流服務(wù)。物流市場(chǎng)的各自為政，使物流資源日益分散，沒(méi)能形成良性循環(huán)的物流體系。加之缺乏直接或間接的橫向聯(lián)系，大大降低了物流效率，提高了物流成本。
與國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)達(dá)的城市相比，哈市的物流業(yè)起步晚，基礎(chǔ)差。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)比較滯后，以及在管理體制、思想觀念和政策指導(dǎo)等方面存在的問(wèn)題，使得哈爾濱市的物流業(yè)一直低速徘徊。
目前，哈爾濱市的公共物流信息平臺(tái)已基本建立，公眾物流資源網(wǎng)已經(jīng)開(kāi)通。但是，網(wǎng)絡(luò)的物流信息共享，還沒(méi)有得到很好的開(kāi)發(fā)，還需要解決信息的采集、傳輸、加工、共享等問(wèn)題，通過(guò)信息共享來(lái)協(xié)同 物流業(yè)務(wù)流程，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。
交通的便利條件很是重要。哈爾濱位于邊緣地區(qū)，貨物走向南來(lái)的多，而向南走的少。受地區(qū)經(jīng)濟(jì)的影響，我省包括哈爾濱市第三產(chǎn)業(yè)的比重低于其他省市，高附加值的產(chǎn)品少，出口產(chǎn)品更少。冬季天氣寒冷，有些物品無(wú)法運(yùn)輸，造成公路車輛單程運(yùn)輸率上升，使得運(yùn)輸成本大大提高。如果擁有有利的交通做保障，第三方物流將會(huì)很有前景。
哈爾濱之所以有望建成現(xiàn)代化的物流中心，就在于它已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。 專家們認(rèn)為，充分利用第三方物流企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，共同對(duì)企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售全過(guò)程進(jìn)行整體的倉(cāng)儲(chǔ)、配送規(guī)劃，即可降低企業(yè)的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和第三方物流“雙贏”；有關(guān)部門(mén)應(yīng)著手研究制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)的法律法規(guī)，出臺(tái)促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的具體政策，建立相應(yīng)的物流管理機(jī)構(gòu)，形成一個(gè)開(kāi)放、有序、公平競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)代物流市場(chǎng)。