我國叉車市場尚未成熟
　　亞洲叉車市場主要是有兩大塊：一個在日本，一個在中國。日本已是一個很發(fā)達(dá)的市場，而中國有一個很好的發(fā)展前景，因此中國將來會成為亞洲主要的叉車市場。
　　僅僅停留在買叉車上在過去的20年里，歐洲叉車市場是以1%、2%或者-1%和-2%的速度增長或下降的，比較穩(wěn)定。但是亞洲市場就完全不一樣，有些國家甚至以30%、40%的速度增長。亞洲市場是一個初級的市場，歐洲談到物料搬運(yùn)，可能就不僅僅是叉車了，還包括怎樣做24小時的叉車服務(wù)，怎么做有關(guān)叉車的金融服務(wù)等等。但中國的市場目前還沒有到這一步，僅僅是買叉車而已。在歐洲基本都是用托盤，用托盤就可以用機(jī)械化手段，比如叉車?，F(xiàn)在托盤在中國用得很少。這就是市場成熟化的區(qū)別的。更進(jìn)一步地說，歐洲企業(yè)在考慮怎么用叉車搬運(yùn)東西等一系列解決方案的問題時，中國的許多企業(yè)還在考慮要不要用托盤。
競爭應(yīng)再激烈一些
　　我希望中國市場的競爭更激烈一些，這樣的話叉車企業(yè)最終客戶才會受益。市場競爭一激烈，廠家就得拿出最好的產(chǎn)品，最好的價格，最好的服務(wù)給用戶。舉個例子，在汽車行業(yè)，以前車輛品種很少，價格非常高，沒有競爭，所以吃虧的是消費(fèi)者。而現(xiàn)在這個行業(yè)已經(jīng)打開了，國外品牌也進(jìn)來了，消費(fèi)者的選擇越來越多，價格也越來越便宜。最終消費(fèi)者受益，公司也受益了。這是第一個方面。
　　第二方面，競爭會使市場變得更成熟，中國市場上現(xiàn)在不合格的供應(yīng)商太多了，他們提供的產(chǎn)品不是消費(fèi)者所需要的，質(zhì)量很差或不怎么樣。通過市場競爭可以把這些小的或不合格的供應(yīng)商剔除出市場。剩下的這些或者會被兼并或破產(chǎn)。最后的市場勝利者，一定是很強(qiáng)大的，能為最終用戶提供他們所需要的產(chǎn)品。這樣的市場才能為用戶制造最好的受益。
增值服務(wù)相差一代
　　中國的叉車行業(yè)跟歐洲的叉車行業(yè)的增值服務(wù)至少相差一代，這是一個普遍問題，不僅僅是在叉車這個行業(yè)。在其他行業(yè)也是這樣。在歐洲，以客戶為中心，一切為客戶服務(wù)，這種觀念根深蒂固。但在中國的很多行業(yè)，這還是需要經(jīng)常提出來的一個新觀念，這是還需要去改進(jìn)的一個地方。
　　叉車的售后服務(wù)是一種業(yè)務(wù)，我們把它當(dāng)作一項(xiàng)非常重要的使命。叉車的質(zhì)量分為兩種，一種是它制造出來的質(zhì)量，第二個是它服務(wù)的質(zhì)量。因此，叉車產(chǎn)品的質(zhì)量問題，不僅僅是產(chǎn)品問題，還包括服務(wù)問題。
市將以超過40%的速度增長
　　中國叉車業(yè)的發(fā)展很火熱，國內(nèi)有兩三家生產(chǎn)廠經(jīng)營得相當(dāng)不錯，預(yù)計中國叉車市場將以超過40%的速度繼續(xù)增長。
市場發(fā)展空間大 前景依然樂觀
　　從產(chǎn)業(yè)周期的角度分析：在全球范圍內(nèi)，叉車產(chǎn)品和叉車產(chǎn)業(yè)都處于成熟期。
　　從國內(nèi)情況看，叉車產(chǎn)品和叉車產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展期，產(chǎn)品技術(shù)仍需發(fā)展完善；產(chǎn)品使用范圍和使用量尚未得到足夠拓展；市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)自然調(diào)整仍處于初級階段；用戶使用意識和企業(yè)研發(fā)意識、能力尚且落后。國外用戶和企業(yè)現(xiàn)在考慮的是如何把叉車用得更好，尋求更好的解決方案，而我國很多用戶因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)的國情還在人力和叉車音取舍難斷，生產(chǎn)企業(yè)也不能很好的滿足多樣化的需求。所以，從這幾個方面來看，我國叉車產(chǎn)業(yè)具有很大的發(fā)展空間。
叉車銷售必將走向代理制
   有叉車行業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國叉車必將走向代理制。由于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)憤迅速，工業(yè)也隨這發(fā)達(dá)，物流行業(yè)的發(fā)展必將引起叉車行業(yè)的騰飛，叉車銷量也將直線上升。如果叉車生產(chǎn)商兼顧生產(chǎn)和銷售，可能會分散生產(chǎn)精力，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證，而且銷售的管理成本也將增加企業(yè)的負(fù)擔(dān)。代理制可以讓生產(chǎn)商專注于產(chǎn)品生產(chǎn)和技術(shù)改進(jìn)，代理商則可以提供更專業(yè)的銷售服務(wù)，合理分工才有利于叉車行業(yè)的發(fā)展。
　　但外資企業(yè)海斯特的銷售人員認(rèn)為，在銷售模式上，海斯特更愿意在中國做直銷。雖然他們在海外都是以代理、批發(fā)為主，但中國客戶對此卻興趣不大，他們更注重售后服務(wù)，不喜歡有中間環(huán)節(jié)。另外，國內(nèi)代理商資本不雄厚，許多配件、售后服務(wù)、縱、培訓(xùn)等都跟不上。海斯特作為進(jìn)口品牌叉車，占據(jù)了全球銷量16%的份額，年銷售臺數(shù)是全球第一，前年達(dá)到了98000臺。
　　目前，在國內(nèi)叉車主要集中在：造紙、汽車產(chǎn)業(yè)、煙草企業(yè)、物流和零售業(yè)，而倉儲配送中心的購買叉車率幾乎達(dá)到了100%。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，今后3~5年里，我國現(xiàn)代物流業(yè)將進(jìn)入一個快速發(fā)展的時期，物流業(yè)的大發(fā)展，無疑給叉車廠商創(chuàng)造了一個難得的商機(jī)。