我國港口裝卸機(jī)械呈現(xiàn)五化趨勢


    港口不僅是陸運(yùn)和海運(yùn)的交接點(diǎn)，也是影響和帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國際運(yùn)輸鏈，是世界貿(mào)易的重要組成部分。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長和全球經(jīng)濟(jì)一體化格局的形成，這將會(huì)給港口物資流通帶來大的發(fā)展，同時(shí)也將對(duì)港口裝卸機(jī)械提出新的要求。運(yùn)用現(xiàn)代科技，采用新技術(shù)，新工藝，實(shí)現(xiàn)港門裝卸機(jī)械的現(xiàn)代化，已成為港口行業(yè)適應(yīng)物流發(fā)展的必然趨勢。這—趨勢主要表現(xiàn)在以下五個(gè)方面：
一、自動(dòng)化和智能化
    自動(dòng)化和智能化技術(shù)是集機(jī)電—體的高新技術(shù)。目前，PC(可編程控制器)或PLC(可編程邏輯控制器)技術(shù)以其機(jī)械自動(dòng)化程度和可靠性高、較強(qiáng)的通汛功能、控制器體積小、價(jià)格低而被大型港口裝卸機(jī)械較普遍的采用。今后正向開放式功能更強(qiáng)的PLC技術(shù)發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)更多的自動(dòng)控制功能和實(shí)現(xiàn)控制智能化提供支持。自動(dòng)化和智能化技術(shù)，計(jì)算機(jī)支持下的協(xié)同工作將在港口中普遍應(yīng)用。如國外一些集裝箱專用碼頭的裝卸過程已實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)動(dòng)控制；一些大的港口正向著現(xiàn)場作業(yè)無人化發(fā)展，專用裝卸機(jī)械和庫場作業(yè)等工作。雖說自動(dòng)化和智能化技術(shù)有一定難度，但日前我同完全有能力并正在進(jìn)行著此項(xiàng)研究。自動(dòng)化和智能化以其安全，準(zhǔn)確，高效、高技術(shù)含量在未來港口物流中將會(huì)發(fā)揮巨大的作用。
二、大型化和高效化
    集裝箱運(yùn)輸及大型機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸市場的不斷擴(kuò)大，要求港門配置大型的裝卸機(jī)械。規(guī)模龐大的新型、高效岸邊集裝箱起重機(jī)在對(duì)超巴拿馬型集裝箱船作業(yè)中的成功應(yīng)用，及人型橋式抓斗卸船機(jī)，大型連續(xù)式散貨卸船機(jī)在大型海港碼頭的應(yīng)用，讓我們看到了未來港口的大型化、高效化的發(fā)展趨勢。目前，世界發(fā)達(dá)港口礦石和煤炭裝船單機(jī)臺(tái)時(shí)效率已分別達(dá)16000噸和10000噸，卸船6000噸和5400噸，集裝箱裝卸橋臺(tái)時(shí)效率達(dá)60箱。
三、專業(yè)化和多用化
    為提高裝卸效率，各國港口為適應(yīng)各貨種流向和船型的需要，建造廠越來越多的專業(yè)化碼頭。如煤炭、汕品、集裝箱、礦石等貨類專用碼頭，并配備廠與之適應(yīng)的專業(yè)化設(shè)備；為適應(yīng)生產(chǎn)布局的不斷變化和貨種、貨流不穩(wěn)定等狀況，出現(xiàn)了要求建造多用途碼頭的趨勢，于是要求有與之相匹配的裝卸機(jī)械。
四、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化
    為提高港口機(jī)械制造水平，降低生產(chǎn)成本，方便維修和保養(yǎng)，港口裝卸機(jī)械生產(chǎn)正向標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展。如我國岸邊集裝箱起重機(jī)是發(fā)展速度最快、技術(shù)水平最高、出口最多的港機(jī)產(chǎn)品，目前已成系列。外伸距有32—35m，40m，42m，44m，45m，46m，48m，50m，53m，55m，最大已達(dá)63．5m，起重量40-70T，可滿足對(duì)各代集裝箱船的裝卸作業(yè)。
五、環(huán)保化
    隨著人類社會(huì)的不斷進(jìn)步，不論發(fā)達(dá)國家，還是發(fā)展中國家都越來越重視環(huán)保問題，環(huán)保型裝卸機(jī)械越來越受到人們的青睞，“綠色”已成為港口機(jī)械發(fā)展的潮流。如比利時(shí)Vigan公司生產(chǎn)的氣力式卸船機(jī)，其渦輪式的鼓風(fēng)機(jī)采用了最新的船空技術(shù)，能耗低，噪音小，再配以完善的隔音降噪措施，在整機(jī)1米內(nèi)測試，噪音等級(jí)為68db。