我國叉車工業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析
     中國加入世界貿(mào)易組織已指日可待。面對這一機(jī)遇與挑戰(zhàn)，中國的叉車企業(yè)做好準(zhǔn)備了嗎？能夠在與世界強(qiáng)手的挑戰(zhàn)中生存、壯大嗎？這是叉車行業(yè)的同仁尤為關(guān)心的問題。現(xiàn)就我國叉車行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢作一闡述。
一、90年代全球叉車情況回顧
    進(jìn)入90年代以來，全世界大約有250多家叉車生產(chǎn)企業(yè)，主要的國家有德國、日本、美國、保加利亞和瑞典，亞洲主要是日本、韓國和中國。1990年世界叉車產(chǎn)量達(dá)到55.8萬臺，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。其中德國19萬臺、保加利亞5.8萬臺、美國3.4萬臺、瑞典1.1萬臺、波蘭8000臺、捷克7000臺；在亞洲日本16萬臺、韓國2.7萬臺、中國1.6萬臺。以后，隨著西方工業(yè)的衰退，特別是日本市場的不景氣，叉車年產(chǎn)量基本保持在50萬臺左右。由于競爭的加劇，同80年代相比，世界叉車工業(yè)出現(xiàn)了銷售額增長、盈利減少的反?，F(xiàn)象。為了改變這種狀況，叉車巨頭紛紛在發(fā)展中國家建廠，以便降低成本，維持盈利。在下面的排序中，帶*號的外國叉車公司，在我國均有叉車獨資或合資企業(yè)。
    按1995年世界工業(yè)車輛的排序，前19位的叉車廠依次為*Linde（德國）、*Nacco（美國）、Jungheinrdn（德國）、Toyota（日本）、Komatsu（日本）、Crown（美國）、BT（瑞典）、*TCM（日本）、Nissan（日本）、Mitsubishi（日本）、Terex（Clark）（美國）、*Nichiyu（日本）、Kalmar（瑞典）、Sisu（芬蘭）、Raymond（美國）、JCB（英國）、*Daewoo（韓國）、Atlet（瑞典）、Balkancar（保加利亞）。
二、我國叉車工業(yè)的現(xiàn)狀
    中國叉車工業(yè)，自1958年大連叉車總廠生產(chǎn)了第一臺仿蘇叉車后，叉車的生產(chǎn)已經(jīng)歷40余載，曾經(jīng)生產(chǎn)過叉車的企業(yè)約100多家，目前尚有40余家。但企業(yè)規(guī)模普遍較小，據(jù)1999年統(tǒng)計，年產(chǎn)量在500臺以上的企業(yè)，只有合肥、杭州、北京、大連、廈門、靖江、廈門Linde七個企業(yè)。產(chǎn)量最高的年份是1992年，達(dá)到了2.15萬臺，出口近0.2萬臺，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。產(chǎn)量排在前十位的企業(yè)是安徽合力股份有限公司、杭州叉車總廠、廈門林德股份公司、北京叉車總廠（含北京漢拿）、大連叉車總廠、廈門叉車總廠、靖江叉車總廠、錦州叉車總廠、蘇州叉車總廠和上海叉車總廠。
    雖然我國現(xiàn)在已經(jīng)能夠生產(chǎn)起重量從0.5噸到45噸各種型號的叉車，但每年仍有近兩億美元的叉車進(jìn)口。據(jù)1996年的海關(guān)統(tǒng)計，當(dāng)年叉車進(jìn)口1.67億美元，相當(dāng)于叉車行業(yè)的年產(chǎn)值，其中集裝箱叉車和電動叉車進(jìn)口0.5億美元。在這些進(jìn)口叉車當(dāng)中有些是必要的，有些則完全可以在國內(nèi)采購。需要指出的是，盡管叉車產(chǎn)品已列入進(jìn)口商檢的目錄，按規(guī)定在1997年7月1日后進(jìn)口的叉車必須進(jìn)行商檢，但到目前為止進(jìn)口叉車還沒有進(jìn)行專業(yè)性的商檢。而我國叉車出口卻在實行出口許可證制度，需要進(jìn)行專業(yè)性的商檢，達(dá)到一等品后才能出口。以至于在國內(nèi)投資的外商不解地感嘆道：“向中國進(jìn)口叉車易，從中國出口叉車難?！倍鴮嶋H上進(jìn)口叉車的個別項目如“超載25%安全性”是不符合我國叉車技術(shù)要求的。在目前我國的使用狀況下，極易發(fā)生縱向傾翻，導(dǎo)致人身及財產(chǎn)的損害。
    經(jīng)過40年的發(fā)展，我國已經(jīng)能夠生產(chǎn)內(nèi)燃、電力、機(jī)械、液力、靜壓等上百種型號規(guī)格的叉車，且性能指標(biāo)與國外叉車無明顯差異，基本能夠滿足國內(nèi)市場的需要。同國外叉車相比主要有兩條不足，一是可靠性低；二是舒適性差。我們的優(yōu)勢是價格低，國外叉車的價格一般是我國的1.5倍至4倍。只要我們揚長避短，是可以與進(jìn)口叉車一爭高低的。
三、我國叉車工業(yè)的發(fā)展趨勢
    1. “入世”標(biāo)志著我國的經(jīng)濟(jì)將要融入世界經(jīng)濟(jì)體系之中。世界經(jīng)濟(jì)的一體化，要求叉車行業(yè)的配套、生產(chǎn)、銷售也要世界化。這樣就會給叉車行業(yè)發(fā)展帶來機(jī)遇，特別是阻礙叉車行業(yè)發(fā)展的發(fā)動機(jī)、制動器、液壓件、門架型鋼以及大功率電動機(jī)等，都可以在國際市場上采購，叉車的質(zhì)量將有一個飛躍性的提高。
    2. 中國廣闊的市場，廉價的勞動力，將會吸引更多的外資企業(yè)到我國建廠生產(chǎn)叉車，并且更多的外資公司將會以獨資或絕對控股的形式投資。
    3. 隨著國際上著名的叉車公司進(jìn)入我國市場，以及中國叉車質(zhì)量的提高，進(jìn)口叉車的一部分將被替代。因此“入世”后，叉車的進(jìn)口將不會增長很快，但集裝箱叉車的進(jìn)口將會增加。
    4. 就市場經(jīng)濟(jì)而言，企業(yè)的生生死死是很正常的，殘酷的市場競爭，將會導(dǎo)致叉車行業(yè)微利，甚至企業(yè)破產(chǎn)。目前叉車行業(yè)的利潤不足10%，許多小企業(yè)出現(xiàn)虧損。1997年錦州渤海叉車廠成為叉車行業(yè)第一家破產(chǎn)的企業(yè)，并且轉(zhuǎn)產(chǎn)不再生產(chǎn)叉車了。據(jù)行業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，今后幾年將會有更多的叉車企業(yè)破產(chǎn)、轉(zhuǎn)產(chǎn)。需要指出的是，絕大多數(shù)叉車廠均是在計劃經(jīng)濟(jì)體制下建立起來的國營企業(yè)，很不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)，幾乎都面臨著改制問題。叉車行業(yè)兩家改制成功的企業(yè)是安徽合力股份有限公司與杭州叉車總廠。前者通過改制使股票成功上市，企業(yè)走上良性循環(huán)的道路；后者通過職工參股配股，使職工成為企業(yè)真正的主人。1999年杭州叉車總廠的銷售量比改制前的1998年增長了36%，是叉車行業(yè)當(dāng)年銷售量增長最快的企業(yè)。
    5. 產(chǎn)品品質(zhì)的多元化，形成價格的多元性，以適應(yīng)不同層次的用戶。企業(yè)在市場中取勝，并不僅僅取決于價格，而主要取決于產(chǎn)品的性能價格比。
    6. 產(chǎn)品在市場競爭中取勝，一靠品牌，二靠質(zhì)量。這將促使一些小型叉車廠主動要求名牌企業(yè)兼并它，以求在大型企業(yè)的庇護(hù)下生存、發(fā)展。例如寶雞四廠主動要求“合力集團(tuán)”兼并，使該廠在資金運作、配套件采購、新產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品銷售等方面都有了很大的改善。1999年已扭虧為盈，出現(xiàn)了強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者變強(qiáng)的良好局面。
    7. 外資企業(yè)進(jìn)入中國的叉車市場，將會帶來全新的售后服務(wù)方式。“三包”服務(wù)作為最基本的售后服務(wù)內(nèi)容將被充實，并且成為企業(yè)在市場競爭中能否獲勝的重要條件之一。
    8. 叉車技術(shù)的發(fā)展方向是：提高叉車使用的可靠性、駕駛室的舒適性，以及叉車外觀的流線型，并且以學(xué)仿Linde叉車為時尚。
    9. 產(chǎn)品認(rèn)證和體系認(rèn)證將成為企業(yè)的主動行為。目前，叉車行業(yè)開展的產(chǎn)品認(rèn)證有：生產(chǎn)許可證、出口許可證和“CE”安全認(rèn)證、體系認(rèn)證。其中，叉車生產(chǎn)許可證的第二輪換證工作將在今年下半年開始，其他類型的申證工作隨時都在進(jìn)行。
    10. 人才是企業(yè)的制勝之本。一個成功的企業(yè)必須有一個懂管理、有膽略、高瞻遠(yuǎn)矚的管理隊伍，有一支不斷創(chuàng)新、技術(shù)過得硬的工程師隊伍，還要有一支心靈手巧、能工巧匠式的工人隊伍?？傊?，尊重知識、尊重人才將成為企業(yè)的自覺行為。